[實用新型]一種發動機底座

有效

• 申請號: 201920589000.8
• 申請日: 2019-04-27
• 公開（公告）號: CN209839508U
• 公開（公告）日: 2019-12-24
• 發明（設計）人: 郭予雄
• 申請（專利權）人: 郭予雄
• 主分類號: F16M5/00
• 分類號: F16M5/00;F16F15/02;F16F15/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及發動機安裝技術領域，且公開了一種發動機底座，解決了目前發動機減震底座的減震效果較差，以及在一些極端情況下還會影響發動機工作效率的問題，其包括底座本體，所述底座本體的頂部固定安裝有緩沖箱，緩沖箱的內部開設有球弧形緩沖腔，球弧形緩沖腔的內部等距離固定連接有四個弧形桿，四個弧形桿的中部之間活動安裝有圓形緩沖板，四個弧形桿的上部和下部分別活動套接有第一緩沖簧和第二緩沖簧，第一緩沖簧的底部與第二緩沖簧的頂部均固定連接有擠壓滑板；本發動機底座能夠有效的應對發動機的震動，且具有較好的減震效果，以及發動機底座不會影響發動機的工作效率，有效的對發動機進行了保護。

技術領域

本實用新型屬于發動機安裝技術領域，具體為一種發動機底座。

背景技術

汽車的發動機是汽車最重要的驅動裝置和動力來源，發動機的好壞直接影響到汽車的使用壽命，因此如何保護發動機的正常暈住，是發動機延長壽命的關鍵。

發動機一般在底部設有減震底座，但是現有技術中的減震底座的結構相對簡單，只是簡單的在底座上設有彈簧，這使得減震底座的減震效果非常有限，不適合日益增長的發動機的需求，且在極端情況下，這種底座不但不會有任何減震效果，還會在某種程度上影響發動機的工作，使得發動機的工作效率變低，影響了發動機的使用壽命；因此，針對目前的狀況，現需對其進行改進。

發明內容

針對上述情況，為克服現有技術的缺陷，本實用新型提供一種發動機底座，有效的解決了目前發動機減震底座的減震效果較差，以及在一些極端情況下還會影響發動機工作效率的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種發動機底座，包括底座本體，所述底座本體的頂部固定安裝有緩沖箱，緩沖箱的內部開設有球弧形緩沖腔，球弧形緩沖腔的內部等距離固定連接有四個弧形桿，四個弧形桿的中部之間活動安裝有圓形緩沖板，四個弧形桿的上部和下部分別活動套接有第一緩沖簧和第二緩沖簧，第一緩沖簧的底部與第二緩沖簧的頂部均固定連接有擠壓滑板，圓形緩沖板的圓周面等距離安裝有八個緩沖器，八個緩沖器遠離圓形緩沖板的一端均與球弧形緩沖腔的側壁相接觸，圓形緩沖板的底部與球弧形緩沖腔的底部之間安裝有彈簧層，圓形緩沖板的頂部等距離固定連接有六個固定桿，六個固定桿的頂部均延伸至緩沖箱的頂部外，六個固定桿的頂部之間固定連接有發動機安裝板。

優選的，所述緩沖箱的頂部等距離開設有六個第一通孔，六個固定桿的頂部分別通過六個第一通孔延伸至緩沖箱的頂部外，第一通孔的直徑是固定桿直徑的兩倍。

優選的，所述圓形緩沖板的表面等距離開設有四個第二通孔，圓形緩沖板通過四個第二通孔活動安裝在四個弧形桿之間，第二通孔的直徑是弧形桿直徑的三倍。

優選的，所述擠壓滑板活動套接在弧形桿的表面，擠壓滑板靠近圓形緩沖板一側的四角處均活動卡接有第一滾珠，第一滾珠的表面與圓形緩沖板滾動相接觸。

優選的，所述緩沖器包括套筒、推桿、第三緩沖簧、活塞和推塊，套筒的一側與圓形緩沖板固定相連接，推桿的一端活動插接在套筒的內部并與活塞固定相連接，第三緩沖簧固定連接在套筒的內側，第三緩沖簧的一端與活塞的一側相接觸，推塊固定連接在推桿的另一端。

優選的，所述推塊遠離推桿的一側活動卡接有第二滾珠，第二滾珠的表面與球弧形緩沖腔的側壁滾動相接觸。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

、在工作中，通過設置有第一緩沖簧、第二緩沖簧、緩沖器和彈簧層，使本裝置能夠有效的應對發動機正常暈住所產生的震動和晃動，從而起到有效的減震效果；當發動機發生晃動時，第一緩沖簧、第二緩沖簧和彈簧層能夠有效的起到上下緩沖的作用，當發動機橫向不規則晃動時緩沖器能夠有效的緩沖的作用；