[實用新型]一種適用于地鐵圓形隧道區間消防管道與支架連接結構

有效

• 申請號: 201920575441.2
• 申請日: 2019-04-25
• 公開（公告）號: CN211314282U
• 公開（公告）日: 2020-08-21
• 發明（設計）人: 馬青晨;姚衛宏;郭新偉;楊德臣;鐘文學;劉國彥;楊濤;崔凱;王占平;朱剛;潘良
• 申請（專利權）人: 中鐵一局集團電務工程有限公司;無錫地鐵集團有限公司
• 主分類號: E21F17/02
• 分類號: E21F17/02
• 代理公司: 北京睿博行遠知識產權代理有限公司 11297
• 代理人: 王敏

本實用新型公開了一種適用于地鐵圓形隧道區間消防管道與支架連接結構，包括支撐角鋼、后擴底錨栓和U型圓鋼管卡，所述支撐角鋼的右側固定焊接有底座弧形鋼板，所述支撐角鋼的正面固定焊接有斜撐角鋼，所述斜撐角鋼遠離支撐角鋼的一端與底座弧形鋼板固定焊接，支撐角鋼的頂部固定焊接有管道弧形鋼板。本實用新型通過支撐角鋼、后擴底錨栓、U型圓鋼管卡、底座弧形鋼板、斜撐角鋼、管道弧形鋼板、橡膠絕緣墊板、錨栓螺母、DN150消防水管、橡膠絕緣墊片、墊圈和管卡螺母進行配合，具備便于安裝，安裝穩固，不會出現安裝誤差，支撐性能好的優點，解決了支撐性能差，容易出現斷裂，安裝出現誤差，支撐不穩定的問題。

技術領域

本實用新型涉及地鐵施工技術領域，具體為一種適用于地鐵圓形隧道區間消防管道與支架連接結構。

背景技術

地鐵區間設置消防管的主要目的是為了在發生火災情況下，及時撲滅火情，保障乘客的生命財產及列車的運營安全，通常由車站消防泵房出水管沿上下行線區間隧道兩側布置，與相鄰車站貫通后構成消防環網系統，區間按斷面形式劃分，主要有矩形、圓形和馬蹄形，國內比較常見的是以盾構法施工的圓形隧道，消防管支架通過后擴底錨栓與盾構管片連接，其施工質量的好壞直接影響消防功能的正常實現。

目前，區間消防管支架通常做法采用單管側墻生根支架，主要存在以下幾個問題：(1)消防管支架支撐角鋼與底座鋼板處焊縫在列車運行中的振動作用下易產生開裂，影響支撐能力；(2)區間消防管支架的安裝標高是以軌道完成面為基準，支架水平安裝，在盾構管片施工誤差的作用下，造成部分支架支撐角鋼面向下傾斜，加上管道自重及水壓產生的推力，造成抱箍脫扣產生爆管事故，影響列車的正常運營；(3)支架底座鋼板面與盾構管片弧形面不匹配，連接處中心部位存在空隙，受力面為線接觸，安裝不牢固；(4)在振動作用下，管道支架的后擴底錨栓和U型圓鋼抱箍處單螺母易松動，影響管道與支架的整體穩定性。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種適用于地鐵圓形隧道區間消防管道與支架連接結構，具備便于安裝，安裝穩固，不會出現安裝誤差，支撐性能好的優點，解決了支撐性能差，容易出現斷裂，安裝出現誤差，支撐不穩定的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種適用于地鐵圓形隧道區間消防管道與支架連接結構，包括支撐角鋼、后擴底錨栓和U型圓鋼管卡，所述支撐角鋼的右側固定焊接有底座弧形鋼板，所述支撐角鋼的正面固定焊接有斜撐角鋼，所述斜撐角鋼遠離支撐角鋼的一端與底座弧形鋼板固定焊接，所述支撐角鋼的頂部固定焊接有管道弧形鋼板，所述底座弧形鋼板遠離支撐角鋼的一側粘貼有橡膠絕緣墊板，所述底座弧形鋼板通過后擴底錨栓和盾構圓形管片固定連接，所述后擴底錨栓的表面套設有錨栓螺母，所述管道弧形鋼板的頂部設置有DN150消防水管，所述DN150消防水管的表面纏繞設置有橡膠絕緣墊片，所述支撐角鋼的頂部通過U型圓鋼管卡與支撐角鋼固定連接。

優選的，所述后擴底錨栓的一端依次貫穿底座弧形鋼板、橡膠絕緣墊板和盾構圓形管片并延伸至盾構圓形管片的內部，所述后擴底錨栓與錨栓螺母螺紋連接，所述錨栓螺母的一側與底座弧形鋼板的表面接觸，所述后擴底錨栓和錨栓螺母規格為M16熱浸鍍鋅件，所述錨栓螺母為雙螺母。

優選的，所述U型圓鋼管卡的底部貫穿支撐角鋼并延伸至支撐角鋼的下部，所述U型圓鋼管卡的表面分別套設有墊圈和管卡螺母，所述U型圓鋼管卡與管卡螺母螺紋連接。

優選的，所述墊圈的頂部與支撐角鋼的底部接觸，所述墊圈的底部與管卡螺母的頂部接觸，所述U型圓鋼管卡、墊圈和管卡螺母的規格為M12熱浸鍍鋅件，所述管卡螺母為雙螺母。

優選的，所述橡膠絕緣墊板和橡膠絕緣墊片的材質均為三元乙丙烯，厚度均為5mm。

優選的，所述支撐角鋼由∟75×7mm等邊角鋼加工而成，所述斜撐角鋼由∟50×5mm等邊角鋼加工而成，所述底座弧形鋼板由-90×8mm扁鋼加工而成，所述管道弧形鋼板由-40×4mm扁鋼加工而成。