[實(shí)用新型]一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用轉(zhuǎn)向環(huán)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920573824.6
• 申請日: 2019-04-25
• 公開（公告）號: CN209795588U
• 公開（公告）日: 2019-12-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 丁元超
• 申請（專利權(quán)）人: 紹興熔巖機(jī)械有限公司
• 主分類號: B62D3/00
• 分類號: B62D3/00
• 代理公司: 33217 杭州華鼎知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)
• 代理人: 胡根良

本實(shí)用新型公開了一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用轉(zhuǎn)向環(huán)，包括環(huán)體，環(huán)體的中心設(shè)有第一通孔，環(huán)體的外側(cè)設(shè)有卡槽，環(huán)體的底部設(shè)有固定座，固定座的中心設(shè)有第二通孔，第一通孔與第二通孔相匹配，固定座的頂端活動連接有加強(qiáng)塊，加強(qiáng)塊與卡槽相匹配，固定座與加強(qiáng)塊之間活動連接有滑移組件，滑移組件的頂端與加強(qiáng)塊的底部之間連接有調(diào)節(jié)組件，調(diào)節(jié)組件控制加強(qiáng)塊抵住卡槽。本實(shí)用新型通過滑移組件與調(diào)節(jié)組件來移動加強(qiáng)塊，使加強(qiáng)塊抵住卡槽的內(nèi)側(cè)，從而增強(qiáng)了轉(zhuǎn)向環(huán)的穩(wěn)定性，降低了轉(zhuǎn)向環(huán)在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)長時(shí)間運(yùn)行過程產(chǎn)生形變的幾率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車零件領(lǐng)域，具體涉及一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用轉(zhuǎn)向環(huán)。

背景技術(shù)

汽車在行駛過程中，需按駕駛員的意志經(jīng)常改變其行駛方向，即所謂汽車轉(zhuǎn)向。就輪式汽車而言，實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向的方法是，駕駛員通過一套專設(shè)的機(jī)構(gòu)，使汽車轉(zhuǎn)向橋(一般是前橋)上的車輪(轉(zhuǎn)向輪)相對于汽車縱軸線偏轉(zhuǎn)一定角度。在汽車直線行駛時(shí)，往往轉(zhuǎn)向輪也會受到路面?zhèn)认蚋蓴_力的作用，自動偏轉(zhuǎn)而改變行駛方向。此時(shí)，駕駛員也可以利用這套機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪向相反方向偏轉(zhuǎn)，從而使汽車恢復(fù)原來的行駛方向。這一套用來改變或恢復(fù)汽車行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)，即稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(俗稱汽車轉(zhuǎn)向系)。因此，汽車轉(zhuǎn)向系的功用是，保證汽車能按駕駛員的意志而進(jìn)行轉(zhuǎn)向行駛。

轉(zhuǎn)向環(huán)呈環(huán)狀，其本身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性較低，車輛行駛中轉(zhuǎn)向系統(tǒng)長時(shí)間運(yùn)行，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向環(huán)長時(shí)間受力，從而造成轉(zhuǎn)向環(huán)發(fā)生形變，使得轉(zhuǎn)向環(huán)不能正常工作，從而影響轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的正常運(yùn)行，使得車輛在行駛過程存在一定的安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述技術(shù)問題，提供一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用轉(zhuǎn)向環(huán)，通過在環(huán)體的外側(cè)開設(shè)卡槽，在環(huán)體的底部固定連接固定座，固定座的中心開設(shè)第二通孔，固定座的第二通孔于環(huán)體的第一通孔大小相同，從而使得固定座的安裝不影響轉(zhuǎn)向環(huán)本身的運(yùn)行，再在固定座的頂部安裝加強(qiáng)塊，加強(qiáng)塊與固定座之間設(shè)置滑移組件，滑移組件可以調(diào)節(jié)加強(qiáng)塊的位置，滑移組件與加強(qiáng)塊之間安裝調(diào)節(jié)組件，調(diào)節(jié)組件調(diào)節(jié)加強(qiáng)塊的位置，使加強(qiáng)塊抵住卡槽的內(nèi)側(cè)，從而增強(qiáng)了轉(zhuǎn)向環(huán)的穩(wěn)定性，降低了轉(zhuǎn)向環(huán)在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)長時(shí)間運(yùn)行過程產(chǎn)生形變的幾率。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用轉(zhuǎn)向環(huán)，包括環(huán)體，環(huán)體的中心設(shè)有第一通孔，其特征在于：環(huán)體的外側(cè)設(shè)有卡槽，環(huán)體的底部設(shè)有固定座，固定座的中心設(shè)有第二通孔，第一通孔與第二通孔相匹配，固定座的頂端活動連接有加強(qiáng)塊，加強(qiáng)塊與卡槽相匹配，固定座與加強(qiáng)塊之間活動連接有滑移組件，滑移組件的頂端與加強(qiáng)塊的底部之間連接有調(diào)節(jié)組件，調(diào)節(jié)組件控制加強(qiáng)塊抵住卡槽。本實(shí)用新型通過在環(huán)體的外側(cè)開設(shè)卡槽，在環(huán)體的底部固定連接固定座，固定座的中心開設(shè)第二通孔，固定座的第二通孔于環(huán)體的第一通孔大小相同，從而使得固定座的安裝不影響轉(zhuǎn)向環(huán)本身的運(yùn)行，再在固定座的頂部安裝加強(qiáng)塊，加強(qiáng)塊與固定座之間設(shè)置滑移組件，滑移組件可以調(diào)節(jié)加強(qiáng)塊的位置，滑移組件與加強(qiáng)塊之間安裝調(diào)節(jié)組件，調(diào)節(jié)組件調(diào)節(jié)加強(qiáng)塊的位置，使加強(qiáng)塊抵住卡槽的內(nèi)側(cè)，從而增強(qiáng)了轉(zhuǎn)向環(huán)的穩(wěn)定性，降低了轉(zhuǎn)向環(huán)在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)長時(shí)間運(yùn)行過程產(chǎn)生形變的幾率。

進(jìn)一步，固定座的頂部設(shè)有環(huán)形滑槽，滑移組件活動連接于環(huán)形滑槽內(nèi)。實(shí)現(xiàn)了滑移組件可以在環(huán)形滑槽中進(jìn)行滑動從，從而可以調(diào)節(jié)固定塊的位置，使固定塊能夠更好的增加轉(zhuǎn)向環(huán)的穩(wěn)定性。

進(jìn)一步，滑移組件包括滑塊與支撐塊，支撐塊與環(huán)形滑槽相匹配，滑塊固定連接于支撐塊的底部，環(huán)形滑槽內(nèi)的兩側(cè)壁均設(shè)有凹槽，滑塊設(shè)于凹槽內(nèi)。滑塊在凹槽內(nèi)進(jìn)行滑動，從而帶動支撐塊在環(huán)形滑槽內(nèi)進(jìn)行移動，使得支撐塊限位在環(huán)形滑槽內(nèi)。

進(jìn)一步，固定座的頂端設(shè)有螺紋連接部，環(huán)體的底部設(shè)有螺紋槽，螺紋連接部與螺紋槽相匹配，實(shí)現(xiàn)了固定座與環(huán)體通過螺紋進(jìn)行連接。