[實用新型]一種二沖程汽油機氣缸

有效

• 申請號: 201920570849.0
• 申請日: 2019-04-24
• 公開（公告）號: CN209724506U
• 公開（公告）日: 2019-12-03
• 發明（設計）人: 黃新躍
• 申請（專利權）人: 浙江中馬園林機器股份有限公司
• 主分類號: F02F1/22
• 分類號: F02F1/22
• 代理公司: 33229 臺州藍天知識產權代理有限公司
• 代理人: 孫煒<國際申請>=<國際公布>=<進入國

本實用新型提供了一種二沖程汽油機氣缸，屬于汽油機技術領域。它解決了汽油機耐用性、功率、排放、燃油經濟性等四大指標無法平衡等技術問題。本實用新型中的二沖程汽油機氣缸包括缸體，缸體的內壁上開有數條間隔分布的掃氣道，缸體上部設有用于燃燒混合氣體的燃燒室，缸體中部的側壁上開有用于排出燃盡廢氣的排氣口；缸體的側壁上還開有與排氣口連通的泄流槽，泄流槽位于排氣口上側的中間位置。本實用新型中的氣缸排氣口上側中部開設有泄流槽，使汽油機的功率和耐用性得到優化，同時廢氣排放值降低，使得燃油經濟性得到提高。

技術領域

本實用新型屬于汽油機技術領域，涉及一種二沖程汽油機氣缸。

背景技術

市面上高端二沖程小排量汽油機都對耐用性、功率、排放、燃油經濟性等四大指標進行考核，其中排氣口的“排氣高度”設計極為考究，一般來講工程師需要考慮到上述諸多因素，經過多次試驗，才能最終確定排氣高度，平衡這四個指標。

排氣口的排氣高度設計太低，即每個工作循環排氣時間縮短，這樣可以使廢氣排放減緩，有害氣體排放值降低，并且新的可燃氣體進氣速度緩慢，發動機工作時更加省油，但由于進排氣速度放緩，每個工作行程參與燃燒的混合氣總量就變少，發動機的輸出功率也會減小；而且進排氣速度放緩，還會讓二沖程發動機混合燃油里面的機油供應在每個工作循環中減量，導致氣缸和活塞、活塞環之間的潤滑狀況惡化，且工作溫度上升，進而降低發動機壽命，容易拉缸。反之，若排氣口的排氣高度提升，發動機的功率和耐用性肯定會有改善，但是廢氣排放值會上升，燃油經濟性會變差。現有技術中二沖程汽油機氣缸排氣口高度的設計很難兼顧四大指標。

發明內容

本實用新型針對現有的技術存在的上述問題，提供一種二沖程汽油機氣缸，本實用新型所要解決的技術問題是：如何同時優化汽油機的耐用性、功率、排放、燃油經濟性等指標。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：

一種二沖程汽油機氣缸，包括缸體，所述缸體的內壁上開有數條間隔分布的掃氣道，所述缸體上部設有用于燃燒混合氣體的燃燒室，所述缸體中部的側壁上開有用于排出燃盡廢氣的排氣口；其特征在于，所述缸體的側壁上還開有與所述排氣口連通的泄流槽，所述泄流槽位于所述排氣口上側的中間位置。

其工作原理如下：本技術方案中的燃燒室對可燃混合氣體進行燃燒，被先燃盡的氣體沿著燃燒室中央向排氣口中央流動，燒盡后的廢氣會最先集結在排氣口上側的中間，沒有燃盡的氣體基本存留在排氣口上側的左右邊緣，排氣口中間和邊緣是同一高度，在排氣口開啟后，未燃盡的氣體會和廢氣一起被擠出氣缸；本技術方案中排氣口上側的中間位置開有泄流槽，這樣在排氣口開啟時，廢氣就會提前從泄流槽排出，位于排氣口上側兩邊的未燃盡的氣體可繼續燃燒，就不存在未燃盡的氣體被提前擠出的問題；在排氣口上側的中間位置開的泄流槽，就相當于在原有基礎上增高了排氣口高度，每個工作循環排氣時間變長，汽油機的功率提高，耐用性變強，但是因為有泄流槽，就相當于排氣口的上側的中間高度大于兩邊的高度，有害氣體即未燃盡氣體排放值降低，燃油經濟性得到提高。

在上述的二沖程汽油機氣缸中，所述泄流槽的截面呈圓弧形，所述泄流槽的高度為1.5～2.5mm。作為優選，泄流槽的高度可為2.0mm，這樣的高度可使活塞從下向上運動時，氣缸內產生足夠的壓力也可在活塞從上向下運動至排氣口的上側時，之前燃盡的廢氣盡可能完全從泄流槽，也可使位于排氣口上側兩邊的未燃盡氣體有時間燃燒殆盡，使有害氣體排放值降到最低，燃油經濟性最優。

在上述的二沖程汽油機氣缸中，所述排氣口為橫向設置的條形孔，所述泄流槽寬度是所述排氣口寬度的20％～30％。作為優選，泄流槽寬度是所述排氣口寬度的20％、22％、24％、26％、28％或30％，這樣的寬度，不會使位于排氣口上側兩端的氣體流入泄流槽內，可使有害氣體排放值降低。