[實(shí)用新型]短程高效率減速機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920566091.3
• 申請(qǐng)日: 2019-04-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209818654U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-12-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周靜
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶戴拿米科新能源技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): F16H1/22
• 分類號(hào): F16H1/22;F16H57/023
• 代理公司: 50216 重慶為信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)
• 代理人: 王玉杰

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種短程高效率減速機(jī)構(gòu)，殼體內(nèi)以齒輪嚙合的方式依次動(dòng)力連接有輸入軸、第一中間軸、第二中間軸和輸出軸，第一中間軸上套裝有第一錐齒輪，輸入軸上設(shè)有第二錐齒輪，第二錐齒輪包括錐齒部，以及通過(guò)連接桿與輸入軸固定連接的空心軸部，輸入軸靠近空心軸部的一端設(shè)有沿軸向成型的安裝孔，連接桿的一端位于該安裝孔內(nèi)，并通過(guò)沿輸入軸徑向設(shè)置的銷子固定在安裝孔內(nèi)，連接桿的另一端以花鍵連接的方式與空心軸部固定連接，空心軸部、輸入軸均通過(guò)深溝球軸承轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在所述殼體內(nèi)，且輸入軸上還套裝有推力球軸承。本實(shí)用新型的有益效果是：減速機(jī)構(gòu)輸入端的裝配結(jié)構(gòu)緊湊，受力的平衡性好，機(jī)構(gòu)整體運(yùn)行平穩(wěn)，使用壽命長(zhǎng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種減速器，具體涉及一種短程高效率減速機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

減速器是一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)、齒輪-蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)所組成的獨(dú)立部件，常用作原動(dòng)機(jī)與工作機(jī)之間的中間傳動(dòng)裝置，在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用極為廣泛。

近年來(lái)，一些短程高效率的減速機(jī)構(gòu)在新能源汽車、智慧農(nóng)機(jī)等高新技術(shù)領(lǐng)域得以廣泛應(yīng)用，這類減速機(jī)構(gòu)傳遞運(yùn)動(dòng)的級(jí)數(shù)較少，能獲得較高的傳動(dòng)效率。為滿足合理的空間布局，有的減速器中各輸入、輸出軸之間會(huì)存在夾角，為此，這類減速器會(huì)采用錐齒輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞，錐齒輪在傳動(dòng)運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)承受較大的軸向載荷，從而導(dǎo)致減速器工作的穩(wěn)定性較差，并降低減速器的使用壽命。同時(shí)，采用錐齒輪進(jìn)行輸入傳動(dòng)，還易存在錐齒輪與輸入軸連接強(qiáng)度不夠牢靠的缺陷，這樣也會(huì)影響減速器工作的穩(wěn)定性。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種短程高效率減速機(jī)構(gòu)，減速機(jī)構(gòu)輸入端的裝配結(jié)構(gòu)緊湊，受力的平衡性好，機(jī)構(gòu)整體運(yùn)行平穩(wěn)，使用壽命長(zhǎng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型技術(shù)方案如下：

一種短程高效率減速機(jī)構(gòu)，包括殼體，所述殼體內(nèi)以齒輪嚙合的方式依次動(dòng)力連接有輸入軸、第一中間軸、第二中間軸和輸出軸，其關(guān)鍵在于：所述第一中間軸靠近輸入軸的一端套裝有第一錐齒輪，輸入軸上設(shè)有第二錐齒輪，該第二錐齒輪包括與第一錐齒輪嚙合的錐齒部，以及通過(guò)連接桿與輸入軸固定連接的空心軸部，所述輸入軸靠近空心軸部的一端設(shè)有沿軸向成型的安裝孔，連接桿的一端通過(guò)銷子固定在安裝孔內(nèi)，另一端以花鍵連接的方式與空心軸部固定，所述空心軸部通過(guò)第二深溝球軸承支承在殼體內(nèi)，輸入軸通過(guò)第一深溝球軸承支承在殼體內(nèi)，第一深溝球軸承與第二深溝球軸承之間設(shè)有推力球軸承，推力球軸承套裝在輸入軸上。

采用上述結(jié)構(gòu)，動(dòng)力從輸入軸輸入，然后依次經(jīng)第一中間軸、第二中間軸、輸出軸進(jìn)行動(dòng)力傳遞，并通其間的齒輪嚙合關(guān)系實(shí)現(xiàn)減速傳遞。輸入軸與第一中間軸之間通過(guò)錐齒輪副動(dòng)力連接，能夠?qū)崿F(xiàn)夾角傳力，滿足減速機(jī)構(gòu)在原動(dòng)機(jī)設(shè)備中的裝配需求。第二錐齒輪的空心軸部通過(guò)連接桿固定安裝在輸入軸上，能夠保證減速器錐齒輪輸入部分的連接強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)也比較緊湊，有效地提升了減速機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性，其次，在輸入軸和空心軸部上不僅裝有承受徑向載荷的兩個(gè)深溝球軸承，還在兩個(gè)深溝球軸承之間裝有承受軸向載荷的推力球軸承，能夠起到平衡輸入軸受力，進(jìn)一步提升減速結(jié)構(gòu)工作穩(wěn)定性的作用，同時(shí)還達(dá)到了延長(zhǎng)減速器使用壽命的目的。

作為優(yōu)選：所述安裝孔和連接桿在對(duì)應(yīng)所述銷子的位置分別設(shè)有銷孔和固定孔。采用上述結(jié)構(gòu)，便于通過(guò)銷子將連接桿固定在安裝孔內(nèi)。

作為優(yōu)選：所述空心軸部遠(yuǎn)離錐齒部的一端伸入安裝孔中。采用上述結(jié)構(gòu)，空心軸部在該處的壁厚介于連接桿之外，安裝孔以內(nèi)，能夠進(jìn)一步增加連接的牢靠性。

作為優(yōu)選：所述空心軸部的中心內(nèi)孔貫穿至第二錐齒輪端面。采用上述結(jié)構(gòu)，能夠增加連接桿在空心軸部中心內(nèi)孔花鍵連接的長(zhǎng)度，進(jìn)一步增加連接的牢靠性。