[實(shí)用新型]高溫超導(dǎo)磁懸浮啟停系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920565006.1
• 申請日: 2019-04-24
• 公開（公告）號(hào): CN209921071U
• 公開（公告）日: 2020-01-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 龔珺;毛凱;張艷清;韓樹春;翟茂春;張志華;譚浩;周偉;劉坤;鄒玲;胡道宇;呂民東;邢祥峰;王巖
• 申請（專利權(quán)）人: 中國航天科工飛航技術(shù)研究院(中國航天海鷹機(jī)電技術(shù)研究院)
• 主分類號(hào): B60L13/04
• 分類號(hào): B60L13/04;E01B25/30
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型涉及磁懸浮技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種高溫超導(dǎo)磁懸浮啟停系統(tǒng)。該系統(tǒng)車載部件包括車載動(dòng)力磁體、車載懸停磁體和車載感應(yīng)單元，軌道梁部件包括軌道梁側(cè)壁裝置和軌道梁底部裝置，軌道梁側(cè)壁裝置包括常規(guī)懸浮推進(jìn)區(qū)軌道梁側(cè)壁裝置、制動(dòng)區(qū)軌道梁側(cè)壁裝置、懸停區(qū)軌道梁側(cè)壁裝置、感應(yīng)電機(jī)推進(jìn)區(qū)軌道梁側(cè)壁裝置和無供電檢測區(qū)軌道梁側(cè)壁裝置，軌道梁底部裝置包括底部超導(dǎo)塊材磁體和啟動(dòng)定子線圈，常規(guī)懸浮推進(jìn)區(qū)軌道梁側(cè)壁裝置、感應(yīng)電機(jī)推進(jìn)區(qū)軌道梁側(cè)壁裝置和無供電檢測區(qū)軌道梁側(cè)壁裝置包括側(cè)壁感應(yīng)單元，制動(dòng)區(qū)軌道梁側(cè)壁裝置包括高溫超導(dǎo)線圈磁體和高溫超導(dǎo)塊材磁體，懸停區(qū)軌道梁側(cè)壁裝置包括高溫超導(dǎo)塊材磁體。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及磁懸浮技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種高溫超導(dǎo)磁懸浮啟停系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著科技不斷進(jìn)步，高速磁懸浮列車在社會(huì)生活中的使用需求日益增加。從懸浮方式的角度來說，美國空軍Holloman試驗(yàn)基地以及日本山梨線采用了電動(dòng)懸浮的方式，其中日本山梨線采用的是直線電機(jī)推進(jìn)以及8字感應(yīng)線圈的方式速度達(dá)到了603km/h。

一般來說，高速電動(dòng)磁懸浮系統(tǒng)利用長定子直線感應(yīng)電機(jī)來提供無接觸驅(qū)動(dòng)力，盡管可以通過改變定子線圈中的通流方式進(jìn)行反接制動(dòng)，但從能耗與可靠性角度上來說都需要增加其他的制動(dòng)方式。除了反接制動(dòng)以外，一般采用列減速段增加渦流制動(dòng)器進(jìn)行磁渦流制動(dòng)。這種制動(dòng)方式的原理是：當(dāng)車載磁體劃過渦流感應(yīng)板時(shí)，磁體產(chǎn)生的磁感線在金屬感應(yīng)板中被金屬切割，產(chǎn)生渦流，從而形成與車載磁體磁極相反的渦流磁場對車載磁體進(jìn)行制動(dòng)作用。由于金屬感應(yīng)板具有電阻，其形成的渦流強(qiáng)度具有局限，同時(shí)渦流形成所帶來的感應(yīng)板發(fā)熱問題為渦流感應(yīng)板的制造與設(shè)計(jì)帶來問題。同時(shí)，電動(dòng)懸浮方式的磁懸浮列車需要在列車達(dá)到一定的速度時(shí)才能懸浮起來，啟動(dòng)段仍需要鋪設(shè)鋼軌等輔助設(shè)備。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供了一種高溫超導(dǎo)磁懸浮啟停系統(tǒng)，能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中懸浮感應(yīng)板渦流局限和發(fā)熱以及無法實(shí)現(xiàn)無接觸懸停接駁的技術(shù)問題。

本實(shí)用新型提供了一種高溫超導(dǎo)磁懸浮啟停系統(tǒng)，其中，該系統(tǒng)包括車載部件和軌道梁部件，所述車載部件包括在車體兩側(cè)對稱設(shè)置的車載動(dòng)力磁體、在車體下部表面四角處設(shè)置的車載懸停磁體和在車體下部表面中部位置沿車體運(yùn)動(dòng)方向通長設(shè)置的車載感應(yīng)單元，所述軌道梁部件包括軌道梁側(cè)壁裝置和軌道梁底部裝置，所述軌道梁側(cè)壁裝置包括常規(guī)懸浮推進(jìn)區(qū)軌道梁側(cè)壁裝置、以及所述常規(guī)懸浮推進(jìn)區(qū)軌道梁側(cè)壁裝置之間沿車體運(yùn)動(dòng)方向依次設(shè)置的制動(dòng)區(qū)軌道梁側(cè)壁裝置、懸停區(qū)軌道梁側(cè)壁裝置、感應(yīng)電機(jī)推進(jìn)區(qū)軌道梁側(cè)壁裝置和無供電檢測區(qū)軌道梁側(cè)壁裝置，所述軌道梁底部裝置設(shè)置在與設(shè)置有所述懸停區(qū)軌道梁側(cè)壁裝置和感應(yīng)電機(jī)推進(jìn)區(qū)軌道梁側(cè)壁裝置的軌道梁側(cè)壁對應(yīng)的軌道梁底部，且所述軌道梁底部裝置包括對應(yīng)所述車載懸停磁體設(shè)置的底部超導(dǎo)塊材磁體和對應(yīng)車載感應(yīng)單元設(shè)置的啟動(dòng)定子線圈，所述常規(guī)懸浮推進(jìn)區(qū)軌道梁側(cè)壁裝置、所述感應(yīng)電機(jī)推進(jìn)區(qū)軌道梁側(cè)壁裝置和所述無供電檢測區(qū)軌道梁側(cè)壁裝置包括側(cè)壁感應(yīng)單元，所述制動(dòng)區(qū)軌道梁側(cè)壁裝置包括高溫超導(dǎo)線圈磁體和高溫超導(dǎo)塊材磁體，所述懸停區(qū)軌道梁側(cè)壁裝置包括高溫超導(dǎo)塊材磁體。

優(yōu)選地，制動(dòng)區(qū)軌道梁側(cè)壁上除高溫超導(dǎo)線圈磁體以外的區(qū)域均為高溫超導(dǎo)塊材磁體。

優(yōu)選地，制動(dòng)區(qū)軌道梁側(cè)壁上的高溫超導(dǎo)線圈磁體沿車體運(yùn)動(dòng)方向布置的多個(gè)超導(dǎo)線圈的尺寸逐漸減小，使得該高溫超導(dǎo)線圈磁體呈梯形狀。

優(yōu)選地，制動(dòng)區(qū)軌道梁側(cè)壁上的高溫超導(dǎo)線圈磁體沿車體運(yùn)動(dòng)方向布置的多個(gè)超導(dǎo)線圈尺寸相同，使得該高溫超導(dǎo)線圈磁體呈矩形狀。

優(yōu)選地，所述車載動(dòng)力磁體為以下中至少一者：導(dǎo)磁體、永磁體和電磁鐵。

優(yōu)選地，所述車載懸停磁體為以下中至少一者：永磁體和電磁鐵。

優(yōu)選地，所述車載感應(yīng)單元為車載感應(yīng)板。

優(yōu)選地，所述側(cè)壁感應(yīng)單元為側(cè)壁感應(yīng)線圈或側(cè)壁感應(yīng)板。