[實(shí)用新型]變速器潤(rùn)滑裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920564598.5
• 申請(qǐng)日: 2019-04-24
• 公開（公告）號(hào): CN210371948U
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王奇;藏迎青
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶青山工業(yè)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F16H57/04
• 分類號(hào): F16H57/04
• 代理公司: 重慶志合專利事務(wù)所(普通合伙) 50210
• 代理人: 徐傳智

本實(shí)用新型公開了變速器潤(rùn)滑裝置，包括，變速器殼體、底部平面、導(dǎo)油筋板和凸起潤(rùn)滑導(dǎo)油槽，底部平面與變速器殼體形成一體，導(dǎo)油筋板在底部平面上延伸且其末端正對(duì)軸系組件的軸向中心孔，凸起潤(rùn)滑導(dǎo)油槽從導(dǎo)油筋板末端伸入軸系組件的軸向中心孔。集成導(dǎo)油筋板、凸起潤(rùn)滑導(dǎo)油槽在變速器殼體上，合并為一個(gè)整體式的變速器導(dǎo)油潤(rùn)滑裝置，優(yōu)化了裝配過(guò)程，且提高了生產(chǎn)效率，降低成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車變速器領(lǐng)域，具體涉及變速器潤(rùn)滑裝置。

背景技術(shù)

汽車動(dòng)力性能中變速器潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的低成本、高性能成為大多數(shù)消費(fèi)者關(guān)注的指標(biāo)之一。現(xiàn)有技術(shù)的變速器潤(rùn)滑裝置的潤(rùn)滑實(shí)現(xiàn)是通過(guò)單獨(dú)安裝在變速器殼體上的分體式潤(rùn)滑裝置實(shí)現(xiàn)。如圖1所示，變速器潤(rùn)滑裝置包括變速器殼體1、集油盤2和軸系組件3，集油盤2單獨(dú)安裝在變速器殼體1上，整套變速器潤(rùn)滑裝置中集油盤2為塑料薄壁件，潤(rùn)滑油液通過(guò)集油盤2的疏導(dǎo)進(jìn)入軸系組件3的軸向中空空間，再由軸系組件3上設(shè)有的油孔注入變速器內(nèi)的齒輪上。

由于集油盤2為塑料薄壁件，裝配時(shí)難免會(huì)有變形，嚴(yán)重影響裝配效率，不利于自動(dòng)化生產(chǎn)，而且成本較貴。因此，需要一種變速器潤(rùn)滑裝置，使得潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)裝配簡(jiǎn)單，提高裝配效率，同時(shí)成本更低廉。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型公開的變速器潤(rùn)滑裝置，解決汽車變速器內(nèi)軸系組件潤(rùn)滑及裝配過(guò)程難的問(wèn)題。

本實(shí)用新型公開的變速器潤(rùn)滑裝置，包括變速器殼體、底部平面、導(dǎo)油筋板和凸起潤(rùn)滑導(dǎo)油槽，所述底部平面與變速器殼體形成一體，所述導(dǎo)油筋板在底部平面上延伸且其末端正對(duì)軸系組件3的軸向中心孔，所述凸起潤(rùn)滑導(dǎo)油槽從導(dǎo)油筋板末端伸入軸系組件3的軸向中心孔。

進(jìn)一步地，所述凸起潤(rùn)滑導(dǎo)油槽由一個(gè)內(nèi)弧形半圓面、一個(gè)外弧形半圓面及兩者間的頂部半圓面圍成。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)油筋板高度為3-4mm。

進(jìn)一步地，所述軸系組件3的軸向中心孔對(duì)向凸出半圓面?zhèn)葹闈?rùn)滑油進(jìn)口。

進(jìn)一步地，所述軸系組件為變速器輸入軸。

進(jìn)一步地，變速器殼體為鋁材壓鑄成型結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型有益技術(shù)效果為：集成了導(dǎo)油筋板、凸起潤(rùn)滑導(dǎo)油槽在變速器殼體上，合并為一個(gè)整體式的變速器導(dǎo)油潤(rùn)滑裝置，改進(jìn)后變速器潤(rùn)滑裝置不僅優(yōu)化了裝配過(guò)程，解決了裝配困難問(wèn)題，而且提高了生產(chǎn)效率，降低成本。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)變速器潤(rùn)滑裝置結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本實(shí)用新型變速器潤(rùn)滑裝置結(jié)構(gòu)圖；

圖3為變速器殼體局部結(jié)構(gòu)圖；

其中，變速器殼體1、導(dǎo)油筋板1-1、內(nèi)弧形半圓面1-2、頂部半圓面1-3、外弧形半圓面1-4、底部平面1-5、集油盤2、軸系組件3。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)說(shuō)明。

參見圖2、圖3，本實(shí)用新型公開的變速器潤(rùn)滑裝置，包括變速器殼體1、底部平面1-5、導(dǎo)油筋板1-1和凸起潤(rùn)滑導(dǎo)油槽，底部平面1-5與變速器殼體1形成一體，導(dǎo)油筋板高度為3-4mm且其在底部平面上延伸，導(dǎo)油筋板末端正對(duì)軸系組件3的軸向中心孔，凸起潤(rùn)滑導(dǎo)油槽從導(dǎo)油筋板末端伸入軸系組件3的軸向中心孔內(nèi)。

軸系組件3通常為變速器輸入軸。變速器殼體1為鋁材壓鑄成型結(jié)構(gòu)，后再經(jīng)過(guò)機(jī)械加工而成。

凸起潤(rùn)滑導(dǎo)油槽由一個(gè)內(nèi)弧形半圓面1-2、一個(gè)外弧形半圓面1-4及兩者間的頂部半圓面1-3圍成。凸起潤(rùn)滑導(dǎo)油槽的內(nèi)弧形半圓面與外弧形半圓面高度可根據(jù)實(shí)際使用情況調(diào)整。且軸系組件3的軸向中心孔對(duì)向凸起潤(rùn)滑導(dǎo)油槽側(cè)為潤(rùn)滑油進(jìn)口。