[實(shí)用新型]一種隧道多功能二襯養(yǎng)護(hù)臺(tái)車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920563419.6
• 申請(qǐng)日: 2019-04-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209908524U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-01-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張棟;馬希平;鞠年軍;潘俊;劉瑞宇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵十二局集團(tuán)第三工程有限公司;中鐵十二局集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E21D11/10
• 分類號(hào): E21D11/10
• 代理公司: 14110 太原晉科知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙)
• 代理人: 程小娟

本實(shí)用新型提供一種隧道多功能二襯養(yǎng)護(hù)臺(tái)車，屬于臺(tái)車的技術(shù)領(lǐng)域，包括多個(gè)門架及連接多個(gè)門架的連接架；門架包括第一橫向平臺(tái)、第一橫向梁、弧形管路、第一豎向梁、第二豎向梁、第二橫向平臺(tái)、第三豎向梁、第一斜撐、第二橫向梁、第四豎向梁、第三橫向平臺(tái)、旋轉(zhuǎn)霧化噴頭和輸水管。該臺(tái)車能及時(shí)完成混凝土養(yǎng)護(hù)、同時(shí)兼具預(yù)埋件施工及混凝土修復(fù)功能。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于臺(tái)車的技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種隧道多功能二襯養(yǎng)護(hù)臺(tái)車。

背景技術(shù)

目前，隨著我國(guó)公路鐵路的發(fā)展，涉及隧道施工的路段逐漸增多，在隧道施工中，二襯混凝土的強(qiáng)度是工程質(zhì)量的重中之重，既要滿足隧道風(fēng)洞效應(yīng)的要求，保證二襯表面不能因車輛高速運(yùn)行產(chǎn)生的風(fēng)壓力而掉塊，又要滿足強(qiáng)度、耐久性要求。因此，二襯混凝土在澆筑完拆模后要及時(shí)進(jìn)行連續(xù)養(yǎng)護(hù)，如不及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，將對(duì)混凝土強(qiáng)度增長(zhǎng)產(chǎn)生較大影響，不能及時(shí)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求，表面很容易產(chǎn)生裂縫，直接影響混凝土的耐久性和使用功能

目前，對(duì)隧道二襯的養(yǎng)護(hù)通常采用各種形式的噴淋臺(tái)車。但是，受二襯澆筑設(shè)備輸送泵、罐車等的影響，噴淋臺(tái)車一般只在二襯臺(tái)車后面較遠(yuǎn)處設(shè)置，無(wú)法對(duì)混凝土及時(shí)養(yǎng)護(hù)，從而嚴(yán)重影響混凝土的養(yǎng)護(hù)效果。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種能及時(shí)完成混凝土養(yǎng)護(hù)、同時(shí)兼具預(yù)埋件施工及混凝土修復(fù)功能的隧道多功能二襯養(yǎng)護(hù)臺(tái)車。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種隧道多功能二襯養(yǎng)護(hù)臺(tái)車，包括多個(gè)門架及連接多個(gè)門架的連接架；門架包括第一橫向平臺(tái)、第一橫向梁、弧形管路、第一豎向梁、第二豎向梁、第二橫向平臺(tái)、第三豎向梁、第一斜撐、第二橫向梁、第四豎向梁、第三橫向平臺(tái)、旋轉(zhuǎn)霧化噴頭和輸水管；第一橫向梁位于第一橫向平臺(tái)的上方；弧形管路安裝在第一橫向梁上；第一豎向梁的穿過(guò)第一橫向平臺(tái)，頂端與第一橫向梁連接，底端設(shè)置有萬(wàn)向輪，第一豎向梁上設(shè)置有爬梯；第二豎向梁的兩端分別與第一橫向平臺(tái)和第一橫向梁連接；第二橫向平臺(tái)設(shè)置在第一豎向梁上；第三豎向梁和第一斜撐的頂端與第一橫向平臺(tái)連接；第二橫向梁的第一端與第一斜撐的桿體連接，桿體與第三豎向梁的底端連接，第二端與第四豎向梁的頂端連接；第四豎向梁的桿體與第一斜撐的底端連接，底端設(shè)置有萬(wàn)向輪；第三橫向平臺(tái)設(shè)置在第一斜撐和第四豎向梁的連接處；多個(gè)旋轉(zhuǎn)霧化噴頭安裝在弧形管路上，每個(gè)旋轉(zhuǎn)霧化噴頭上均設(shè)置有控制開(kāi)關(guān)；輸水管穿過(guò)第一豎向梁，進(jìn)水端通過(guò)開(kāi)關(guān)閘閥與隧道高壓水管連接，出水端通過(guò)接頭與弧形管路連接，且出水端上設(shè)置有控制開(kāi)關(guān)。

進(jìn)一步地，第一橫向平臺(tái)、第二橫向平臺(tái)和第三橫向平臺(tái)均包括底架、設(shè)置在底架上的防護(hù)網(wǎng)以及沿著底架的邊沿設(shè)置的臨邊防護(hù)。

進(jìn)一步地，上述隧道多功能二襯養(yǎng)護(hù)臺(tái)車，還包括第二斜撐和第三斜撐；第二斜撐的頂端設(shè)置在第一橫向平臺(tái)的底架上，底端設(shè)置在第二橫向平臺(tái)和第一豎向梁的連接處；第三斜撐的頂端設(shè)置在第二橫向平臺(tái)的底架上，底端設(shè)置在第一豎向梁上。

進(jìn)一步地，弧形管路和第一橫向梁之間通過(guò)第五豎向梁連接。

進(jìn)一步地，第一橫向平臺(tái)、第二橫向平臺(tái)和第三橫向平臺(tái)的底架由空心方管焊接而成；第一橫向梁、第一豎向梁、第二豎向梁、第三豎向梁、第一斜撐、第二橫向梁、第四豎向梁、第二斜撐、第三斜撐和第五豎向梁均為空心方管；弧形管路為鍍鋅鋼管；防護(hù)網(wǎng)為鋼筋防護(hù)網(wǎng)。

本實(shí)用新型的有益效果是：