[實用新型]一種增強汽車交流發電機散熱的發電機保護罩蓋

有效

• 申請號: 201920562852.8
• 申請日: 2019-04-24
• 公開（公告）號: CN210111738U
• 公開（公告）日: 2020-02-21
• 發明（設計）人: 宋喜崗;馬文峰;王洪超;姜意馳;孫明瑞;陳文靜
• 申請（專利權）人: 一汽轎車股份有限公司
• 主分類號: H02K5/04
• 分類號: H02K5/04;H02K5/20
• 代理公司: 長春市四環專利事務所(普通合伙) 22103
• 代理人: 張建成

本實用新型公開了一種增強汽車交流發電機散熱的發電機保護罩蓋，包括保護罩蓋主體和導風罩，保護罩蓋主體上設置有多個螺紋孔，導風罩與保護罩蓋主體連接，導風罩上設置有一個進風入口，本實用新型將現有技術中的保護罩蓋的通孔進行封閉處理，隔絕排氣增壓系統散發的熱量，僅保留固定螺栓所用的螺紋孔，保護罩蓋主體上增加導風罩，導風罩上的進風入口朝向發電機本體，通過導風罩將空氣導入，將帶有此類導風罩的發電機安裝于發動機上，發電機的保護罩蓋主體由于導風罩存在的原因，會將遠離排氣增壓系統的空氣導入到發電機內部，為發電機內部的整流電路、電壓調節器、支撐軸承等部件進行散熱實用。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，特別涉及一種增強汽車交流發電機散熱的發電機保護罩蓋。

背景技術

在汽車交流發電機實際安裝匹配中，汽車交流發電機安裝位置在發動機背風側及與排氣增壓系統距離近時，造成發電機所處環境溫度處于高負荷狀態，甚至超過整流電路二極管、電壓調節器、支撐軸承油脂的耐高溫等級。對發電機內部的整流電路及帶有油脂的軸承等部件的熱負荷大，現有的保護罩蓋冷卻導風結構很難滿足這種惡劣環境下的發電機冷卻需求，原有的導風結構可能造成整流電路失效、電壓調節器頻繁開啟高溫保護功能、支撐軸承油脂變質等失效，影響車輛的正常使用甚至造成火災風險。

現有技術中的發電機保護罩蓋均是圓形內凹結構的罩蓋，發電機保護罩蓋上設置有多個通孔，用于進風，這個發電機保護罩蓋與排氣增壓系統距離特別近，排氣增壓系統溫度較高，進而導致進入發電機內的空氣的溫度較高。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種增強汽車交流發電機散熱的發電機保護罩蓋，能夠將溫度較低的空氣導入到發電機內部，增強熱量勢差，保護整流電路、電壓調節器及軸承油脂。

一種增強汽車交流發電機散熱的發電機保護罩蓋，包括保護罩蓋主體和導風罩，保護罩蓋主體上設置有多個螺紋孔，導風罩與保護罩蓋主體連接，導風罩上設置有一個進風入口。

本實用新型的工作原理：

本實用新型將現有技術中的保護罩蓋的通孔進行封閉處理，隔絕排氣增壓系統散發的熱量，僅保留固定螺栓所用的螺紋孔，保護罩蓋主體上增加導風罩，導風罩上的進風入口朝向發電機本體，改變現有技術中空氣直接由排氣增壓系統附近處直接通過保護罩蓋主體后端進入發電機內部散熱，通過導風罩將空氣導入，導風罩結構尺寸通過流體力學仿真及實際測量確定通風能力為X升每分鐘(X大于發電機系統實際需求量)。將帶有此類導風罩的發電機安裝于發動機上，發電機的保護罩蓋主體由于導風罩存在的原因，會將遠離排氣增壓系統的空氣導入到發電機內部，為發電機內部的整流電路、電壓調節器、支撐軸承等部件進行散熱實用。

本實用新型的有益效果：

本實用新型將現有技術中的保護罩蓋的通孔進行封閉處理，隔絕排氣增壓系統散發的熱量，僅保留固定螺栓所用的螺紋孔，保護罩蓋主體上增加導風罩，導風罩上的進風入口朝向發電機本體，改變現有技術中空氣直接由排氣增壓系統附近處直接通過保護罩蓋主體后端進入發電機內部散熱，通過導風罩將空氣導入，本實用新型能夠將溫度較低的空氣導入到發電機內部，增強熱量勢差，保護整流電路、電壓調節器及軸承油脂。

附圖說明

圖1發電機及導風罩蓋主體的立體示意圖。

圖2為本實用新型的立體示意圖。

具體實施方式

請參閱圖1至圖2所示，一種增強汽車交流發電機散熱的發電機保護罩蓋，包括保護罩蓋主體1和導風罩2，保護罩蓋主體1上設置有多個螺紋孔3，導風罩2與保護罩蓋主體1連接，導風罩2上設置有一個進風入口4。

本實用新型的工作原理：