[實用新型]一種采用雙卡鉗制動器的雙回路自主制動系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920561695.9
• 申請日: 2019-04-24
• 公開（公告）號: CN210971030U
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發(fā)明（設計）人: 鄧偉文;丁能根;張凱
• 申請（專利權）人: 南京經(jīng)緯達汽車科技有限公司
• 主分類號: B60T13/74
• 分類號: B60T13/74;B60T17/18;B60T1/06
• 代理公司: 長沙和雅知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 43238
• 代理人: 林傳貴

1.一種采用雙卡鉗制動器的雙回路自主制動系統(tǒng)，包括電源(3)和制動控制器(4)，其特征在于：

還包括分別與所述制動控制器(4)電連接的第一電動缸(1a)以及第二電動缸(1b)，所述第一電動缸(1a)與設置于汽車上的第一車輪制動器組相連通形成第一制動回路，所述第二電動缸(1b)與設置于汽車上的第二車輪制動器組相連通形成第二制動回路；所述第二車輪制動器組均為雙卡鉗制動器，其包括第一卡鉗與第二卡鉗；所述第一制動回路上設置有分別與所述第一電動缸(1a)以及第一車輪制動器組相連通的第一儲能裝置(2a)，所述第二制動回路上設置有分別與所述第二電動缸(1b)以及第二車輪制動器組相連通的第二儲能裝置(2b)，所述第二電動缸(1b)還通過制動管路直接與所述第一卡鉗連通；

所述第一儲能裝置(2a)與所述第二儲能裝置(2b)結構相同，均包括第一殼體(212)和滑動設置于所述第一殼體(212)內(nèi)的活塞(216)、用于驅動所述活塞(216)滑動的第一電機(201)以及在所述第一電機(201)斷電時驅動所述活塞(216)提供制動壓力的彈性件(214)；所述活塞(216)與所述第一殼體(212)的內(nèi)側壁之間形成有油腔(2-D)，所述第一儲能裝置(2a)的油腔(2-D)與所述第一電動缸(1a)以及所述第一車輪制動器組相連通，所述第二儲能裝置(2b)的油腔(2-D)通過制動管路與所述第二電動缸(1b)以及所述第二卡鉗連通，所述第一電機(201)通過導線與所述制動控制器(4)連接。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種采用雙卡鉗制動器的雙回路自主制動系統(tǒng)，其特征在于：所述第一儲能裝置(2a)與所述第二儲能裝置(2b)均包括與所述第一電機(201)的輸出軸連接的齒輪組件以及與所述齒輪組件連接的傳動部件，所述傳動部件與所述活塞(216)連接；所述齒輪組件包括與所述第一電機(201)的輸出軸過盈配合的第一齒輪(202)、與所述第一齒輪(202)嚙合的雙聯(lián)齒輪(203)以及與所述雙聯(lián)齒輪(203)嚙合的第二齒輪(210)，所述第二齒輪(210)與所述傳動部件連接。

3.根據(jù)權利要求2所述的一種采用雙卡鉗制動器的雙回路自主制動系統(tǒng)，其特征在于：所述傳動部件包括滾珠絲杠裝置，所述滾珠絲杠裝置具有絲母(281)、絲杠(283)和儲能鋼球(282)，所述絲母(281)通過一對儲能軸承(213)支承在所述第一殼體(212)內(nèi)；

所述第二齒輪(210)固定套接在所述絲母上，所述雙聯(lián)齒輪(203)的大齒輪與所述第一齒輪(202)嚙合，所述雙聯(lián)齒輪(203)的小齒輪與所述第二齒輪(210)嚙合。

4.根據(jù)權利要求3所述的一種采用雙卡鉗制動器的雙回路自主制動系統(tǒng)，其特征在于：所述活塞(216)與的一端與所述絲杠(283)相連，所述彈性件(214)設置在所述活塞(216)與所述絲母(281)之間；所述活塞(216)另一端的端面與所述第一殼體(212)形成所述油腔(2-D)；所述油腔(2-D)的側壁分別開設有進油孔(2-E)與出油孔(2-F)；

所述第一儲能裝置(2a)的所述進油孔(2-E)通過制動管路與所述第一電動缸(1a)連通，所述第一儲能裝置(2a)的所述出油孔(2-F)通過制動管路與所述第一車輪制動器組連通；所述第二儲能裝置(2b)的所述進油孔(2-E)通過制動管路與所述第二電動缸(1b)連通，所述第二儲能裝置(2b)的所述出油孔(2-F)通過制動管路與所述第二卡鉗連通。

5.根據(jù)權利要求2或4所述的一種采用雙卡鉗制動器的雙回路自主制動系統(tǒng)，其特征在于：所述彈性件(214)為彈簧。

6.根據(jù)權利要求4所述的一種采用雙卡鉗制動器的雙回路自主制動系統(tǒng)，其特征在于：所述活塞(216)的外圓環(huán)槽中設置有與所述進油孔(2-E)配合的皮碗(215)。