[實用新型]自對中艉軸密封裝置

有效

• 申請號: 201920561330.6
• 申請日: 2019-04-24
• 公開（公告）號: CN209990908U
• 公開（公告）日: 2020-01-24
• 發明（設計）人: 高峰;曹海建;張志誼;葉華;徐貞高
• 申請（專利權）人: 東臺船用配件有限公司
• 主分類號: F16J15/16
• 分類號: F16J15/16;F16J15/3204;F16J15/40;B63H23/34
• 代理公司: 11350 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 湯東鳳

本實用新型的自對中艉軸密封裝置，包括緊固于艉軸上的動環座，在動環座上固定安裝有密封動環，所述動環座上轉動支承有靜環支架，該靜環支架與密封座固定連接，在密封座上活動套裝有靜環座，密封座和靜環座之間支承有靜環壓簧，所述動環座、靜環支架和靜環座的轉動中心線處于同一直線上；固定安裝于靜環座上的密封靜環與密封動環構成端面密封副；密封座與撓性接管的一端相互固連，撓性接管的另一端與船艉座相互固連，空套于艉軸上的船艉座的后端固定安裝有密封氣胎座，該密封氣胎座上嵌裝有密封氣胎，安裝于密封氣胎座上的充氣嘴通向密封氣胎的胎腔內。該密封裝置保證了密封動環、靜環始終同軸轉動，且兩者位置固定，密封效果穩定。

技術領域

本實用新型涉及船舶推進軸系的艉軸密封裝置，尤其涉及一種能夠跟隨艉軸軸向竄動或徑向位移的端面密封裝置。

背景技術

艉軸是船舶上的重要部件，其一端連接螺旋槳，另一端連接齒輪箱或聯軸器再與發動機相連，為阻止海水沿艉軸滲入到船艙中，必須通過艉軸密封裝置對穿過艙體的艉軸進行嚴密的密封，以確保船舶安全、高效運行。

船舶艉軸端面機械式密封結構是目前常用的船舶艉軸水密封裝置，該艉軸密封裝置均包括相對滑動的密封靜環和密封動環，密封靜環安裝于密封靜環座，該密封靜環座再通過彈性補償體和密封裝置安裝底座固定于船體艉管座上；而密封動環則通過密封動環座和傳動卡環等部件緊固于船舶艉軸上。由于現有的艉軸端面機械密封結構中的密封靜環與密封裝置安裝底座（或船艙體）保持相對固定狀態，而密封動環則與轉動的船舶艉軸處于固定連接狀態，即密封靜環和安裝底座相固定，而密封動環則與艉軸隨動，無法避免動、靜環間的相對軸向竄動和徑向跳動。

船舶螺旋槳的回轉既會對船舶產生推進力，也使得艉軸產生周期性振動和撓曲，并引發往復軸向竄動，而艉軸相對艙體的軸向竄動和徑向跳動，必然導致現有端面密封裝置軸向密封的變化和密封面位置的飄移或振蕩，從而惡化艉軸端面機械密封的工作環境和密封性能。首先在現有結構中艉軸的竄動和跳動會導致動環和靜環之間出現不規則的密封間隙變化，由于這種不規則的間隙變化具有頻次較高的特性，彈性補償件的響應速度難以補償該間隙的變化，使得動環和靜環間的密封性能下降和密封性能的不穩定，導致水泄漏而失去密封效果。其次這種動、靜環之間的相對徑向跳動和軸向竄動，加大了密封面間的磨損速度和磨損量，不僅加速了端面機械密封的損壞和失效，而且也同樣會導致密封配合間隙增大，水泄漏量增加。再者隨著艉軸相對船舶艙體的竄動和跳動，密封動環和密封靜環構成的密封接觸面位置總是在兩者徑向形成無規則飄移，甚至形成振蕩，導致密封貼合面位置不穩定，增加水泄漏機率，降低密封性能。因此現有的艉軸端面機械密封裝置由于固有的結構缺陷，使得密封靜環和密封動環之間無法避免地存在相對軸向竄動和徑向跳動，這種動、靜環相對位置的不固定必然導致密封性能不穩定，密封效果降低，使用壽命短，甚至會出現卡滯現象。

實用新型內容

針對現有技術所存在的上述不足，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種密封動環、靜環位置固定，密封效果穩定的自對中艉軸密封裝置。

為了解決上述技術問題，本實用新型的自對中艉軸密封裝置，包括緊固于艉軸上的動環座，在動環座上固定安裝有密封動環，所述動環座上轉動支承有靜環支架，該靜環支架與密封座固定連接，在密封座上活動套裝有靜環座，密封座和靜環座之間支承有靜環壓簧，所述動環座、靜環支架和靜環座的轉動中心線處于同一直線上；固定安裝于靜環座上的密封靜環與密封動環構成端面密封副；密封座與撓性接管的一端相互固連，撓性接管的另一端與船艉座相互固連，空套于艉軸上的船艉座的后端固定安裝有密封氣胎座，該密封氣胎座上嵌裝有密封氣胎，安裝于密封氣胎座上的充氣嘴通向密封氣胎的胎腔內。