[實用新型]雙柱立車用升降裝置

有效

• 申請號: 201920561142.3
• 申請日: 2019-04-24
• 公開（公告）號: CN210060426U
• 公開（公告）日: 2020-02-14
• 發明（設計）人: 朱煒
• 申請（專利權）人: 無錫市嘉科機械有限公司
• 主分類號: B23Q1/26
• 分類號: B23Q1/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型是雙柱立車用升降裝置，其結構包括雙出軸電機、第一同步帶輪、同步帶、第二同步帶輪和出軸，其中雙出軸電機兩側輸出軸分別連接一第二同步帶輪，兩側第二同步帶輪分別通過一同步帶傳動連接一第一同步帶輪，兩側第一同步帶輪分別安裝在兩側升降箱體的出軸端部，兩側出軸分別傳動連接兩側升降箱體內的蝸輪。本實用新型的優點：結構簡單有效，工作時，雙出軸電機通過兩側的同步帶輪組驅動升降箱體出軸，同步帶輪組替代了現有技術升降箱內齒輪組合降速放大扭矩的作用，同步帶輪運行較齒輪更平順，故提高了運行的穩定性，大大降低了立車升降系統的噪音，日常維護時只需更換皮帶，無需開箱維修，便于后期維護，降低了維護成本。

技術領域

本實用新型涉及的是雙柱立車用升降裝置。

背景技術

雙柱立車即雙柱立式車床，適用于合金及部分非金屬零件切削加工，效率及精度高，且精度穩定可靠。

現有技術中雙柱立車的升降系統一般由雙出軸電機通過兩邊萬向軸直連驅動升降箱出軸，通過箱內蝸輪驅動升降絲桿旋轉，從而帶動安裝螺母的橫梁做升降運動，升降箱內需增加一級或多級齒輪減速機構。現有技術的以上設計運行穩定性一般，噪音較大，且維修時需要開箱，維護較為繁瑣，維護成本較高。

實用新型內容

本實用新型提出的是雙柱立車用升降裝置，其目的旨在克服現有技術存在的上述不足，實現有效提高運行穩定性，減小噪音，且易于維護。

本實用新型的技術解決方案：雙柱立車用升降裝置，其結構包括雙出軸電機、第一同步帶輪、同步帶、第二同步帶輪和出軸，其中雙出軸電機兩側輸出軸分別連接一第二同步帶輪，兩側第二同步帶輪分別通過一同步帶傳動連接一第一同步帶輪，兩側第一同步帶輪分別安裝在兩側升降箱體的出軸端部，兩側出軸分別傳動連接兩側升降箱體內的蝸輪。

本實用新型的優點：結構簡單有效，工作時，雙出軸電機通過兩側的同步帶輪組驅動升降箱體出軸，同步帶輪組替代了現有技術升降箱內齒輪組合降速放大扭矩的作用，同步帶輪運行較齒輪更平順，故提高了運行的穩定性，大大降低了立車升降系統的噪音，日常維護時只需更換皮帶，無需開箱維修，便于后期維護，降低了維護成本。

附圖說明

圖1是本實用新型雙柱立車用升降裝置的結構示意圖。

圖中的1是升降箱體、2是出軸、3是蝸輪、4是第一同步帶輪、5 是同步帶、6是第二同步帶輪、7是雙出軸電機。

具體實施方式

下面結合實施例和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

如圖1所示，雙柱立車用升降裝置，其結構包括雙出軸電機7、第一同步帶輪4、同步帶5、第二同步帶輪6和出軸2，其中雙出軸電機7兩側輸出軸分別連接一第二同步帶輪6，兩側第二同步帶輪6分別通過一同步帶5傳動連接一第一同步帶輪4，兩側第一同步帶輪4分別安裝在兩側升降箱體1的出軸2端部，兩側出軸2分別傳動連接兩側升降箱體1內的蝸輪3。

根據以上結構，工作時，雙出軸電機7通過兩側的同步帶輪組驅動升降箱體1出軸2，同步帶輪組替代了現有技術升降箱內齒輪組合降速放大扭矩的作用。

以上所述各部件均為現有技術，本領域技術人員可使用任意可實現其對應功能的型號和現有設計。

以上所述的僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型創造構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。