[實用新型]一種汽車內飾件生產用熱鉚焊接工裝

有效

• 申請號: 201920560411.4
• 申請日: 2019-04-23
• 公開（公告）號: CN209832660U
• 公開（公告）日: 2019-12-24
• 發明（設計）人: 何國鋒;任宗波
• 申請（專利權）人: 常州煜明電子有限公司
• 主分類號: B29C65/60
• 分類號: B29C65/60;B29C65/78;B29L31/58
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種汽車內飾件生產用熱鉚焊接工裝，包括底座和板座，底座的四個側板螺接有第一螺桿，第一螺桿的內端固定有推板，板座的內側放置有驅動座，驅動座沿橫向穿設有導向螺栓和驅動螺桿，驅動座的下端固定有電動伸縮桿，電動伸縮桿的下端通過連接套側向固定有轉動電機，轉動電機的轉軸固定有安裝頭，安裝頭固定有限位管套和冷模頭，限位管套中裝有熱氣管，熱氣管通過軟管與供氣管連接。本實用新型將熱氣管和冷模頭設置在安裝頭上，安裝頭利用轉動電機進行翻轉實現熱氣管和冷模頭位置的快速切換，利用電動伸縮桿實現熱氣管或冷模頭的升降，能夠對帶鉚柱的內飾件進行有效夾持，焊接效果較好。

技術領域

本實用新型涉及汽車內飾件生產設備技術領域，尤其涉及一種汽車內飾件生產用熱鉚焊接工裝。

背景技術

隨著新材料技術的迅速發展與推廣，塑料以其重量輕、摩擦力小、耐腐蝕、易加工等特性得到廣泛應用，然而由于注塑工藝、模具加工、設備等因素，大量結構形狀復雜、規格尺寸大的塑料件不能一次注塑成形，故使用塑料粘接和熱合工藝二次加工，不僅效率低、而且熱合工藝有很大的局限性，粘接劑還有一定的毒性，帶來環境污染和勞動保護的問題，傳統的工藝已經遠不能適用于現代塑料工業的發展應用需要，所以一種新穎的塑料加工技術誕生了——塑料熱鉚接。塑料熱鉚接組裝是熱塑性材料與其它不相熔材質零件裝配的全新設計理念，是結構最簡單、高可靠性、高性價比的永久性固定裝配的方法，具有高效、節能、優質、美觀等優越性，可多點鉚接固定卻無須填加任何粘接劑、溶劑和填料，應用此技術可取代過去生產上需要的熔劑、粘合劑、扣釘或其它機械固定法以及其它零件和材料，從而減少工序、提高生產效率，大大降低裝配成本和材料消耗，依此方法裝配模塑組件牢固、緊密、穩定，抗振、耐老化、耐沖擊性好，且加工操作簡單、節能、速度快，操作者不需要很高的專業技能，通過外觀目視即可檢查產品質量。

傳統的汽車內飾件生產用熱鉚焊接工裝，其熱氣管在對鉚柱加熱，待鉚柱受熱軟化后，需要用冷模頭進行冷卻成型以實現鉚釘緊固，在使用時存在不足之處，一是其熱氣管和冷模頭為分體結構，需要兩次與鉚柱的精確定位，影響效率；二是調節操作復雜，帶鉚柱的內飾件夾持不夠可靠。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中存在的至少一個上述問題，提供一種汽車內飾件生產用熱鉚焊接工裝。

為實現上述技術目的，達到上述技術效果，本實用新型是通過以下技術方案實現：

一種汽車內飾件生產用熱鉚焊接工裝，包括底座和固定在其上端的板座，所述底座為上端開口的長方體盒，所述板座為U形板，所述底座的四個側板中心處各自螺接有第一螺桿，所述第一螺桿的內端固定有推板，利用四個推板共同夾持固定露出有鉚柱的內飾件，所述板座的內側放置有驅動座，所述驅動座沿橫向穿設有導向螺栓和驅動螺桿，所述導向螺栓與板座固定，所述驅動螺桿的一端與板座一側板轉動連接，另一端貫穿板座的另一側板后通過聯軸器與驅動電機的輸出軸固連，所述驅動座的下端固定有電動伸縮桿，所述電動伸縮桿的下端通過連接套側向固定有轉動電機，所述轉動電機的轉軸固定有安裝頭，所述安裝頭的一側固定有限位管套，另一側固定有冷模頭，所述限位管套中裝有熱氣管，所述熱氣管的出口端垂直向下，進口端位于限位管套的側端，所述熱氣管通過軟管與供氣管連接。

進一步地，上述汽車內飾件生產用熱鉚焊接工裝中，所述板座的上端板開設有條形孔，所述條形孔中滑動連接有輔助定位螺釘，所述驅動座的上端開設有一排定位螺孔，所述定位螺釘旋進定位螺孔后為驅動座提供輔助定位支撐。

進一步地，上述汽車內飾件生產用熱鉚焊接工裝中，所述限位管套的側端固定有激光指示器，當所述激光指示器的射線指向內飾件的鉚柱時，所述熱氣管的出口端剛好正對鉚柱。

進一步地，上述汽車內飾件生產用熱鉚焊接工裝中，所述轉動電機為能夠進行正反轉的伺服電機，所述轉動電機及電動伸縮桿均通過市售購置。

進一步地，上述汽車內飾件生產用熱鉚焊接工裝中，所述軟管由耐高溫PA塑料制成，其管體上設有能夠進行伸縮的螺紋伸縮段。