[實(shí)用新型]一種可變氣門升程的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門橋結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920558842.7
• 申請(qǐng)日: 2019-04-23
• 公開（公告）號(hào): CN209908586U
• 公開（公告）日: 2020-01-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張芳;萬(wàn)虎;吳囿霖;吳紅亮;李智;范雨;李慶華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)商用車有限公司
• 主分類號(hào): F01L13/00
• 分類號(hào): F01L13/00;F01L1/14;F01L1/26
• 代理公司: 42229 武漢市首臻知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 高琴

本實(shí)用新型一種可變氣門升程的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門橋結(jié)構(gòu)包括搖臂總成、氣門橋，氣門橋的中部開設(shè)有開口向上的一號(hào)空腔，一號(hào)空腔的內(nèi)壁上開設(shè)有二號(hào)空腔，一號(hào)空腔、二號(hào)空腔的內(nèi)部分別設(shè)置有執(zhí)行活塞、銷釘，執(zhí)行活塞的兩端分別與搖臂總成的一端、一號(hào)空腔的底部固定連接，執(zhí)行活塞中部的外壁上開設(shè)有錐形環(huán)槽，銷釘?shù)囊欢伺c二號(hào)空腔的內(nèi)壁相抵接，其另一端與錐形環(huán)槽的內(nèi)壁相配合，搖臂總成、執(zhí)行活塞的內(nèi)部分別設(shè)置有一號(hào)控制油路、二號(hào)控制油路，一號(hào)控制油路的一端與外部油路相連通，其另一端通過二號(hào)控制油路與錐形環(huán)槽相連通。該設(shè)計(jì)不僅實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)氣門橋的氣門升程的可調(diào)，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，另外，具有較高的通用性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)配氣結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可變氣門升程的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門橋結(jié)構(gòu)，適用于實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門橋的氣門升程的可調(diào)。

背景技術(shù)

近年來，國(guó)內(nèi)外各大汽車企業(yè)及零部件供應(yīng)商研發(fā)了各種各樣的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門控制技術(shù)，以改善不同工況的缸內(nèi)燃燒，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速與低速區(qū)都有良好的響應(yīng)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性及動(dòng)力性。發(fā)動(dòng)機(jī)氣門控制技術(shù)包括可變氣門升程技術(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)技術(shù)，可變氣門升程技術(shù)可以改變發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的氣門升程，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)技術(shù)利用發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮行程產(chǎn)生的壓縮阻力、內(nèi)摩擦力、進(jìn)排氣阻力對(duì)驅(qū)動(dòng)輪形成制動(dòng)作用，可變氣門升程運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)一般可通過可變凸輪、可變搖臂比等方式來改變氣門的升程，但是可變凸輪及可變搖臂比需要通過改變凸輪位置或搖臂受力位置才能實(shí)現(xiàn)，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，在柴油機(jī)上沒有得到廣泛的應(yīng)用。

中國(guó)專利：授權(quán)公眾號(hào)CN103758606A、授權(quán)公告日2014年04月30日的發(fā)明公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)的集成式搖臂制動(dòng)裝置，該裝置中鉸接在搖臂軸上的搖臂的一端通過鉸接在該端的滾輪與排氣凸輪接觸連接，搖臂的另一端設(shè)置有控制排氣門橋動(dòng)作的制動(dòng)機(jī)構(gòu)，制動(dòng)機(jī)構(gòu)與搖臂軸之間的搖臂上設(shè)置有控制機(jī)構(gòu)，排氣凸輪帶動(dòng)搖臂的轉(zhuǎn)動(dòng)配合電磁閥控制的液壓機(jī)構(gòu)通過控制機(jī)構(gòu)和制動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)而控制排氣門橋的動(dòng)作，雖然該設(shè)計(jì)改善了控制機(jī)構(gòu)的布局，優(yōu)化了制動(dòng)機(jī)構(gòu)的集成化，使制動(dòng)機(jī)構(gòu)更加緊湊，但是該設(shè)計(jì)不能改變發(fā)動(dòng)機(jī)氣門橋的氣門升程，不能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中氣門升程不可變的問題，提供一種可變氣門升程的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門橋結(jié)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型提供了以下技術(shù)方案：

一種可變氣門升程的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門橋結(jié)構(gòu)，包括凸輪、搖臂總成、氣門橋總成，所述搖臂總成包括搖臂本體、搖臂軸，所述搖臂軸與搖臂本體中部開設(shè)的搖臂孔插入配合，所述搖臂本體可繞搖臂軸旋轉(zhuǎn)，搖臂本體的一端與凸輪相接觸，搖臂本體的另一端與氣門橋總成的中部固定連接，所述氣門橋總成包括氣門橋，所述氣門橋的兩側(cè)分別與一號(hào)氣門、二號(hào)氣門固定連接，氣門橋的中部開設(shè)有開口向上的一號(hào)空腔，所述一號(hào)空腔的內(nèi)壁上開設(shè)有二號(hào)空腔，所述二號(hào)空腔的一端與一號(hào)空腔相連通，其另一端延伸至近二號(hào)氣門處；

所述一號(hào)空腔的內(nèi)部設(shè)置有執(zhí)行活塞，所述執(zhí)行活塞的底端通過一號(hào)彈簧與一號(hào)空腔的底部相抵接，執(zhí)行活塞的頂端延伸至一號(hào)空腔的外部后與搖臂本體的另一端固定連接，執(zhí)行活塞中部的外壁上開設(shè)有錐形環(huán)槽；

所述二號(hào)空腔的內(nèi)部設(shè)置有銷釘，所述銷釘?shù)囊欢送ㄟ^二號(hào)彈簧與二號(hào)空腔的內(nèi)壁相抵接，銷釘?shù)牧硪欢藶殄F形結(jié)構(gòu)，其外壁與錐形環(huán)槽的內(nèi)壁相配合；

所述搖臂總成的內(nèi)部設(shè)置有一號(hào)控制油路，所述執(zhí)行活塞的內(nèi)部設(shè)置有二號(hào)控制油路，所述一號(hào)控制油路的一端與外部油路相連通，一號(hào)控制油路的另一端與二號(hào)控制油路的一端相連通，所述二號(hào)控制油路的另一端與錐形環(huán)槽相連通。

所述執(zhí)行活塞的底端設(shè)置有連接桿，所述連接桿的頂端與執(zhí)行活塞底端的中部固定連接，連接桿的底端與一號(hào)彈簧插入配合。