[實用新型]一種可變氣門升程的發動機氣門橋結構

有效

• 申請號: 201920558842.7
• 申請日: 2019-04-23
• 公開（公告）號: CN209908586U
• 公開（公告）日: 2020-01-07
• 發明（設計）人: 張芳;萬虎;吳囿霖;吳紅亮;李智;范雨;李慶華
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: F01L13/00
• 分類號: F01L13/00;F01L1/14;F01L1/26
• 代理公司: 42229 武漢市首臻知識產權代理有限公司
• 代理人: 高琴

本實用新型一種可變氣門升程的發動機氣門橋結構包括搖臂總成、氣門橋，氣門橋的中部開設有開口向上的一號空腔，一號空腔的內壁上開設有二號空腔，一號空腔、二號空腔的內部分別設置有執行活塞、銷釘，執行活塞的兩端分別與搖臂總成的一端、一號空腔的底部固定連接，執行活塞中部的外壁上開設有錐形環槽，銷釘的一端與二號空腔的內壁相抵接，其另一端與錐形環槽的內壁相配合，搖臂總成、執行活塞的內部分別設置有一號控制油路、二號控制油路，一號控制油路的一端與外部油路相連通，其另一端通過二號控制油路與錐形環槽相連通。該設計不僅實現了發動機氣門橋的氣門升程的可調，而且結構簡單、成本低，另外，具有較高的通用性。

技術領域

本實用新型屬于車輛發動機配氣結構技術領域，具體涉及一種可變氣門升程的發動機氣門橋結構，適用于實現發動機氣門橋的氣門升程的可調。

背景技術

近年來，國內外各大汽車企業及零部件供應商研發了各種各樣的發動機氣門控制技術，以改善不同工況的缸內燃燒，使發動機在高速與低速區都有良好的響應，提高發動機的燃油經濟性及動力性。發動機氣門控制技術包括可變氣門升程技術和發動機制動技術，可變氣門升程技術可以改變發動機運行時的氣門升程，發動機制動技術利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力、內摩擦力、進排氣阻力對驅動輪形成制動作用，可變氣門升程運動機構一般可通過可變凸輪、可變搖臂比等方式來改變氣門的升程，但是可變凸輪及可變搖臂比需要通過改變凸輪位置或搖臂受力位置才能實現，其結構復雜，成本較高，在柴油機上沒有得到廣泛的應用。

中國專利：授權公眾號CN103758606A、授權公告日2014年04月30日的發明公開了一種發動機的集成式搖臂制動裝置，該裝置中鉸接在搖臂軸上的搖臂的一端通過鉸接在該端的滾輪與排氣凸輪接觸連接，搖臂的另一端設置有控制排氣門橋動作的制動機構，制動機構與搖臂軸之間的搖臂上設置有控制機構，排氣凸輪帶動搖臂的轉動配合電磁閥控制的液壓機構通過控制機構和制動機構進而控制排氣門橋的動作，雖然該設計改善了控制機構的布局，優化了制動機構的集成化，使制動機構更加緊湊，但是該設計不能改變發動機氣門橋的氣門升程，不能提高發動機的燃油經濟性和動力性。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術中氣門升程不可變的問題，提供一種可變氣門升程的發動機氣門橋結構。

為實現以上目的，本實用新型提供了以下技術方案：

一種可變氣門升程的發動機氣門橋結構，包括凸輪、搖臂總成、氣門橋總成，所述搖臂總成包括搖臂本體、搖臂軸，所述搖臂軸與搖臂本體中部開設的搖臂孔插入配合，所述搖臂本體可繞搖臂軸旋轉，搖臂本體的一端與凸輪相接觸，搖臂本體的另一端與氣門橋總成的中部固定連接，所述氣門橋總成包括氣門橋，所述氣門橋的兩側分別與一號氣門、二號氣門固定連接，氣門橋的中部開設有開口向上的一號空腔，所述一號空腔的內壁上開設有二號空腔，所述二號空腔的一端與一號空腔相連通，其另一端延伸至近二號氣門處；

所述一號空腔的內部設置有執行活塞，所述執行活塞的底端通過一號彈簧與一號空腔的底部相抵接，執行活塞的頂端延伸至一號空腔的外部后與搖臂本體的另一端固定連接，執行活塞中部的外壁上開設有錐形環槽；

所述二號空腔的內部設置有銷釘，所述銷釘的一端通過二號彈簧與二號空腔的內壁相抵接，銷釘的另一端為錐形結構，其外壁與錐形環槽的內壁相配合；

所述搖臂總成的內部設置有一號控制油路，所述執行活塞的內部設置有二號控制油路，所述一號控制油路的一端與外部油路相連通，一號控制油路的另一端與二號控制油路的一端相連通，所述二號控制油路的另一端與錐形環槽相連通。

所述執行活塞的底端設置有連接桿，所述連接桿的頂端與執行活塞底端的中部固定連接，連接桿的底端與一號彈簧插入配合。