[實(shí)用新型]一種疲勞駕駛警示裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920557536.1
• 申請(qǐng)日: 2019-04-23
• 公開（公告）號(hào): CN209571049U
• 公開（公告）日: 2019-11-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 熊偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京宏視安警用裝備科技有限公司
• 主分類號(hào): G08B21/06
• 分類號(hào): G08B21/06
• 代理公司: 宿遷市永泰睿博知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32264
• 代理人: 蔡自清

本實(shí)用新型公開了一種疲勞駕駛警示裝置，包括警示器主體、頂蓋、遮光蓋、面部識(shí)別器、散熱孔、揚(yáng)聲器、安裝架、固定板、處理器、電路板、導(dǎo)線、保護(hù)殼、傳動(dòng)軸、馬達(dá)和扇葉，所述警示器主體的頂部外壁螺栓固定連接有頂蓋，所述警示器主體的一側(cè)外壁設(shè)置有遮光蓋，所述警示器主體的一側(cè)外壁貫通連接有面部識(shí)別器，所述警示器主體一側(cè)外壁開設(shè)有散熱孔，所述警示器主體的一側(cè)外壁貫通連接有揚(yáng)聲器，所述頂蓋的頂端外壁螺栓固定有安裝架，所述安裝架的頂部焊接固定有固定板，所述面部識(shí)別器的一側(cè)焊接固定有處理器，所處理器的底部外壁插接固定有電路板，所述電路板的一側(cè)外壁插接固定有導(dǎo)線，所述警示器主體的一側(cè)內(nèi)壁螺栓固定有馬達(dá)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及安全駕駛技術(shù)領(lǐng)域領(lǐng)域，特別涉及一種疲勞駕駛警示裝置。

背景技術(shù)

隨著每年汽車數(shù)量的增加，汽車的行駛安全越來越多地受到人們的關(guān)注，而疲勞駕駛是當(dāng)今交通安全的重要隱患之一，駕駛員在疲勞時(shí)，其對(duì)周圍環(huán)境的感知能力、判斷能力和對(duì)車輛的操控能力都會(huì)有所下降，因此很容易發(fā)生交通事故，尤其是在長(zhǎng)途和在高速公路行駛時(shí)，駕駛員的注意力始終處于高度精神緊張的狀態(tài)，而隨著駕駛時(shí)間的延長(zhǎng)，駕駛?cè)藭?huì)非常容易出現(xiàn)疲勞駕駛的情況，在高速公路上行駛，道路環(huán)境單一，速度穩(wěn)定，行車中的噪聲和振動(dòng)頻率小，更容易使駕駛?cè)水a(chǎn)生單調(diào)感而困倦瞌睡，出現(xiàn)催眠現(xiàn)象，這極易造成嚴(yán)重的交通事故，而現(xiàn)有的提醒裝置的提醒功能十分單一，且識(shí)別過程十分不準(zhǔn)確，經(jīng)常干擾到駕駛員的駕駛。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種疲勞駕駛警示裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：包括警示器主體、頂蓋、遮光蓋、面部識(shí)別器、散熱孔、揚(yáng)聲器、安裝架、固定板、處理器、電路板、導(dǎo)線、保護(hù)殼、傳動(dòng)軸、馬達(dá)和扇葉，所述警示器主體的頂部外壁螺栓固定連接有頂蓋，所述警示器主體的一側(cè)外壁設(shè)置有遮光蓋，所述警示器主體的一側(cè)外壁貫通連接有面部識(shí)別器，所述警示器主體一側(cè)外壁配開設(shè)有散熱孔，所述警示器主體的一側(cè)外壁焊貫通連接有揚(yáng)聲器，所述頂蓋的頂端外壁螺栓固定有安裝架，所述安裝架的頂部焊接固定有固定板，所述面部識(shí)別器的一側(cè)焊接固定有處理器，所處理器的底部外壁插接固定有電路板，所述電路板的一側(cè)外壁插接固定有導(dǎo)線，所述警示器主體的一側(cè)內(nèi)壁螺栓固定有馬達(dá)，所述馬達(dá)輸出軸方向套接固定有傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸的外壁焊接固定有扇葉。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述固定板的頂部外壁設(shè)置有雙面膠。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述散熱孔的數(shù)量為五個(gè) 。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述面部識(shí)別器的個(gè)數(shù)為兩個(gè)。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述面部識(shí)別器（4）的鏡頭表面設(shè)置有保護(hù)膜。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述扇葉的片數(shù)為四片。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所達(dá)到的有益效果是：當(dāng)駕駛員踩下油門時(shí)，汽車的ECU端會(huì)將這一信息發(fā)送給警示器，使得整個(gè)識(shí)別過程更人性化，不會(huì)發(fā)生當(dāng)車輛不在行駛時(shí)，警示器依然在工作。再通過面部識(shí)別器識(shí)別駕駛員的眼睛，如果駕駛員疲勞駕駛發(fā)生打瞌睡使得面部沒有對(duì)準(zhǔn)前方，面部識(shí)別器無法識(shí)別出駕駛員的眼球超過2秒時(shí)，處理器同樣會(huì)發(fā)出信號(hào)再將信息傳輸給汽車ECU端，通過揚(yáng)聲器發(fā)出警報(bào)，同時(shí)會(huì)強(qiáng)制加速和雙閃，提醒前后車輛確，這一識(shí)別過程十分的準(zhǔn)確，避免了錯(cuò)誤識(shí)別，干擾駕駛員的駕駛的情況，改善了駕駛員駕駛過程中出現(xiàn)疲勞駕駛的情況，使得駕駛員的生命財(cái)產(chǎn)安全得以保障。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種疲勞駕駛警示裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型一種疲勞駕駛警示裝置的側(cè)視剖切結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型一種疲勞駕駛警示裝置的側(cè)視剖切結(jié)構(gòu)示意圖。