[實用新型]適用于高速行車的高鐵無砟軌道線路臨時架空裝置

有效

• 申請號: 201920556875.8
• 申請日: 2019-04-23
• 公開（公告）號: CN210341507U
• 公開（公告）日: 2020-04-17
• 發明（設計）人: 趙欣欣;楊夢蛟;鞠曉臣;左照坤;易忠來;涂英輝
• 申請（專利權）人: 中國鐵道科學研究院集團有限公司鐵道建筑研究所;中國鐵道科學研究院集團有限公司;中國鐵路總公司;北京鐵科特種工程技術有限公司
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00
• 代理公司: 北京君泊知識產權代理有限公司 11496
• 代理人: 王程遠;胡玉章

1.一種適用于高速行車的高鐵無砟軌道線路臨時架空裝置，當高鐵無砟軌道僅在某一塊軌道板范圍內的軌道結構上發生病害時，其特征在于，所述線路臨時架空裝置包括鋼墊梁(12)、支座(5)、限位裝置和扣件(6)，一孔鋼墊梁(12)更換一塊II型軌道板(11)；所述鋼墊梁(12)由兩根縱梁(1)和位于所述兩根縱梁(1)之間的端橫梁(3)、中間橫梁(2)組成，兩根縱梁(1)分別位于兩根鋼軌(4)正下方，所述端橫梁(3)和中間橫梁(2)分別垂直于所述縱梁(1)設置；所述縱梁(1)頂部設置有若干個扣件(6)，將鋼軌(4)和縱梁(1)進行鎖定；所述兩根縱梁(1)兩端底部通過支座(5)支撐于軌道混凝土支撐層上；

所述縱梁(1)為箱型梁，包括上翼緣板、下翼緣板、腹板和設置在上翼緣板、下翼緣板與腹板之間的加勁板(7)；所述縱梁(1)的上翼緣板、下翼緣板截面沿縱向均呈中間寬、兩端窄型，兩腹板截面保持不變；所述兩根縱梁(1)端部的內外兩側分別設有限位裝置；

所述端橫梁(3)和中間橫梁(2)均采用鋼板焊接而成；在縱梁(1)的兩端，所述端橫梁(3)的兩端分別通過高強螺栓(10)水平連接所述縱梁(1)上的加勁板(7)；在所述縱梁的中間位置，所述中間橫梁(2)的兩端分別通過高強螺栓(10)豎直連接所述縱梁(1)上的加勁板(7)，其中所述縱梁(1)上與端橫梁(3)連接的加勁板(7)水平設置，其余加勁板(7)豎直設置。

2.根據權利要求1所述的適用于高速行車的高鐵無砟軌道線路臨時架空裝置，當高鐵無砟軌道在兩塊軌道板(11)連接處的軌道結構上發生病害時，其特征在于，所述鋼墊梁(12)架設在病害區上方，鋼墊梁(12)梁體兩端與正常軌道板(11)之間設置有相應長度的過渡段支撐(13)以替換連接處發生病害的兩塊軌道板(11)；

所述過渡段支撐(13)包括鋼構件A(15)、混凝土軌枕(17)和扣件(6)；所述混凝土軌枕(17)的兩端分別通過螺栓固定有鋼構件A(15)，所述鋼構件A(15)包括頂板和位于所述頂板下方的兩個豎直腹板、兩個豎直連接板，所述豎直連接板與所述豎直腹板垂直并相交設置，所述鋼構件A(15)位于兩根鋼軌(4)正下方，所述鋼構件A(15)的頂板設有扣件錨固螺栓孔(20)，通過扣件(6)將鋼軌(4)和鋼構件A(15)進行鎖定，所述鋼構件A(15)的底部固定在軌道混凝土支撐層上。

3.根據權利要求2所述的適用于高速行車的高鐵無砟軌道線路臨時架空裝置，其特征在于，每個鋼構件A(15)連接兩根混凝土軌枕(17)的端部；所述鋼構件A(15)之間的連接通過鋼構件B(16)實現；所述鋼構件B(16)也包括頂板和位于所述頂板下方的兩個豎直腹板、兩個豎直連接板，所述豎直連接板與所述豎直腹板垂直并相交設置，所述鋼構件A(15)和鋼構件B(16)的頂板上均設有用于頂板連接的第一連接螺栓孔(18)；所述鋼構件A(15)和鋼構件B(16)的豎直連接板上均設有用于連接所述混凝土軌枕(17)的第二連接螺栓孔(19)。

4.根據權利要求1所述的適用于高速行車的高鐵無砟軌道線路臨時架空裝置，其特征在于，所述兩根縱梁(1)外側兩端與所述支座(5)的連接處分別設有限位裝置A(8)，用于限制鋼墊梁(12)梁體橫向位移和豎向位移；所述兩根縱梁(1)內側兩端與端橫梁(3)的連接處分別設有限位裝置B(9)，所述限位裝置B(9)位于所述端橫梁(3)的兩側，用于限制鋼墊梁(12)梁體橫向和縱向位移；所述限位裝置A(8)和限位裝置B(9)均通過多根化學錨栓(25)固定在軌道混凝土支撐層上。

5.根據權利要求2所述的適用于高速行車的高鐵無砟軌道線路臨時架空裝置，其特征在于，在所述過渡段支撐(13)兩端，混凝土軌枕(17)的兩端外側設有限位裝置C(14)，用于限制過渡段支撐(13)的橫向位移；過渡段支撐(13)端部第一或第二根混凝土軌枕(17)的中間位置也設有限位裝置C(14)，用于限制過渡段支撐(13)的縱向位移。