[實(shí)用新型]新能源汽車電池包散熱結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920556614.6
• 申請(qǐng)日: 2019-04-23
• 公開（公告）號(hào): CN209675457U
• 公開（公告）日: 2019-11-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林明欽
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 深圳市豐瑞德機(jī)電技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): H01M10/613
• 分類號(hào): H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6554;H01M10/6556;H01M10/6568;H01M10/653;H01M10/655
• 代理公司: 35203 廈門市新華專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 范小艷;徐勛夫<國(guó)際申請(qǐng)>=<國(guó)際公布>

1.一種新能源汽車電池包散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括水冷板、散熱金屬板、電池模組；

所述散熱金屬板的一側(cè)貼合于電池模組的一側(cè)，所述散熱金屬板的另一側(cè)設(shè)置有導(dǎo)熱硅膠墊；所述導(dǎo)熱硅膠墊的一側(cè)貼合于散熱金屬板的另一側(cè)上，所述導(dǎo)熱硅膠墊的另一側(cè)貼合于水冷板的一側(cè)；

所述水冷板包括基板和連接于基板的蓋板；所述基板具有凹腔，所述凹腔內(nèi)設(shè)置有若干第一凸柱，若干第一凸柱陣列式均等間隔布置；所述蓋板上設(shè)置有若干第二凸柱，若干第二凸柱陣列式均等間隔布置；

若干第一凸柱分為復(fù)數(shù)組第一凸柱組，復(fù)數(shù)組第一凸柱組左右均等間隔布置，相鄰兩組第一凸柱組之間形成有間隔槽，每組第一凸柱組均包括若干上下均等間隔布置的第一凸柱；若干第二凸柱分為復(fù)數(shù)組第二凸柱組，復(fù)數(shù)組第二凸柱組左右均等間隔布置，每組第二凸柱組均包括若干上下均等間隔布置的第二凸柱；每組第二凸柱組均凸露于相應(yīng)的間隔槽內(nèi)，每個(gè)第一凸柱與第二凸柱均間隔布置，以使第一凸柱與第二凸柱之間形成多個(gè)相互貫通的流通槽。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車電池包散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述基板的左右兩端還設(shè)置有用于連通流通槽的左側(cè)過渡腔、右側(cè)過渡腔，每個(gè)流通槽的兩端分別連通于左側(cè)過渡腔、右側(cè)過渡腔。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新能源汽車電池包散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述基板還設(shè)置有進(jìn)水口、出水口，所述進(jìn)水口通過進(jìn)水通道連通于左側(cè)過渡腔，所述出水口通過出水通道連通于右側(cè)過渡腔。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新能源汽車電池包散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述基板上設(shè)置有左側(cè)連接部、右側(cè)連接部，所述進(jìn)水口、出水口分別設(shè)置于相應(yīng)的左側(cè)連接部、右側(cè)連接部上，所述左側(cè)連接部、右側(cè)連接部上分別設(shè)置有左側(cè)連接孔、右側(cè)連接孔，所述左側(cè)連接孔位于進(jìn)水口的左側(cè)，所述右側(cè)連接孔位于出水口的右側(cè)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車電池包散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述凹腔的側(cè)壁上還設(shè)置有凸肋；所述凸肋凸設(shè)于相應(yīng)第一凸柱組的上下兩端，并與相應(yīng)第一凸柱組間隔設(shè)置。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車電池包散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述基板位于凹腔的一側(cè)設(shè)置有定位孔，相應(yīng)地，所述蓋板位于第二凸柱的一側(cè)設(shè)置有定位柱，所述定位柱與定位孔相適配。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車電池包散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述基板與蓋板通過摩擦焊接連接在一起。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車電池包散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述基板具有凹腔設(shè)置的第一側(cè)面，所述蓋板具有朝向基板設(shè)置的第二側(cè)面，所述第一側(cè)面與第二側(cè)面相貼合設(shè)置；所述第二側(cè)面的外周緣設(shè)置倒圓角以使得第二側(cè)面的外周緣與第一側(cè)面的外周緣之間形成凹槽式釬焊路徑。