[實(shí)用新型]一種阻尼拉桿

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920556257.3
• 申請(qǐng)日: 2019-04-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209977136U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-01-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王道勇;葉桂宗;張文燦
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 佛山科學(xué)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號(hào): F16F9/19
• 分類號(hào): F16F9/19;F16F9/50;F16F9/34;B60K5/12
• 代理公司: 44205 廣州嘉權(quán)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司
• 代理人: 王國(guó)標(biāo)

本實(shí)用新型公開(kāi)一種阻尼拉桿，阻尼拉桿安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)與副車(chē)架之間，當(dāng)阻尼拉桿受到外界的激勵(lì)較大，而活塞桿往左壓動(dòng)壓縮活塞時(shí)，壓縮腔室的液壓流體壓力升高，高壓的液壓流體通過(guò)兩個(gè)阻尼塊端面形成凹槽推動(dòng)兩個(gè)阻尼塊往背側(cè)反向移動(dòng)，壓縮腔室內(nèi)的液壓流體通過(guò)兩個(gè)阻尼塊形成的通道進(jìn)入到復(fù)原腔室內(nèi)，液壓流體的壓力克服阻尼彈簧的彈性勢(shì)能，使阻尼彈簧被壓縮，阻尼孔內(nèi)的流通面積變大，隨著阻尼孔內(nèi)的流通面積變大，壓縮腔室中液壓流體所受的壓力逐漸減小，直到液壓流體的壓力小于阻尼彈簧的彈性勢(shì)能，阻尼彈簧慢慢復(fù)原，阻尼孔內(nèi)的流通面積變小，使得發(fā)動(dòng)機(jī)與副車(chē)架之間可以實(shí)現(xiàn)柔性連接。本實(shí)用新型用于汽車(chē)的減振。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及阻尼器的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種阻尼拉桿。

背景技術(shù)

當(dāng)汽車(chē)啟動(dòng)和關(guān)閉時(shí)，在曲軸交變扭矩作用下，動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)產(chǎn)生較大的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，同時(shí)懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)路面不平度激勵(lì)的傳遞和響應(yīng)對(duì)駕駛員及乘客的乘坐舒適性有很大影響，目前汽車(chē)通過(guò)改善激勵(lì)源振動(dòng)狀況(降幅或移頻)或控制激勵(lì)源振動(dòng)噪聲向車(chē)室內(nèi)的傳遞來(lái)提高乘坐舒適性，常規(guī)技術(shù)都是通過(guò)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與副車(chē)架之間的阻尼橡膠來(lái)減少振動(dòng)，但橡膠能夠提供的阻尼較小，無(wú)法快速衰減振動(dòng)，從而影響到汽車(chē)的NVH性能，進(jìn)而對(duì)汽車(chē)的舒適性造成影響。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種阻尼拉桿，安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)與副車(chē)架之間，使得發(fā)動(dòng)機(jī)與副車(chē)架之間可以實(shí)現(xiàn)柔性連接，有效阻隔發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)傳遞到副車(chē)架上，實(shí)現(xiàn)振動(dòng)的快速衰減。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題的解決方案是：

一種阻尼拉桿，包括呈左右延伸設(shè)置的缸筒，在所述缸筒的左端和右端分別安裝有第一端蓋、第二端蓋，所述第一端蓋和第二端蓋將所述缸筒的左端和右端封閉，在所述缸筒內(nèi)套裝有軸線呈左右延伸設(shè)置的壓縮活塞，所述壓縮活塞的外側(cè)壁與缸筒的內(nèi)壁密封滑動(dòng)接觸，所述壓縮活塞把缸筒的內(nèi)部分隔為呈左右間隔設(shè)置的壓縮腔室和復(fù)原腔室，在所述壓縮腔室和復(fù)原腔室內(nèi)均充有液壓流體，在所述壓縮活塞右端面的中心連接有呈左右延伸設(shè)置的活塞桿，所述活塞桿的左端與壓縮活塞右端面的中心固定連接，在所述第二端蓋的中心上設(shè)有導(dǎo)向孔，所述活塞桿的右端從左往右穿過(guò)導(dǎo)向孔，所述活塞桿與導(dǎo)向孔滑動(dòng)密封接觸，在所述壓縮活塞上設(shè)有軸線呈左右延伸設(shè)置的阻尼孔，所述阻尼孔貫通壓縮腔室和復(fù)原腔室，在所述阻尼孔內(nèi)安裝有彈簧式的阻尼閥件，所述阻尼閥件包括兩個(gè)呈相對(duì)設(shè)置的阻尼塊，所述阻尼塊呈左右延伸設(shè)置，在所述阻尼塊左端的上邊沿和右端的上邊沿均設(shè)有傾斜面，兩個(gè)阻尼塊上的傾斜面呈相對(duì)設(shè)置，在兩個(gè)阻尼塊相對(duì)的背側(cè)均設(shè)有阻尼彈簧，所述阻尼塊的側(cè)面與阻尼孔的內(nèi)壁面滑動(dòng)密封接觸，所述阻尼彈簧設(shè)置在阻尼塊背面與阻尼孔內(nèi)壁之間的間隙內(nèi)，所述阻尼彈簧一端與阻尼塊背面抵接，所述阻尼彈簧的另一端與阻尼孔的內(nèi)壁抵接，在兩個(gè)阻尼彈簧作用下，兩個(gè)所述阻尼塊相互抵接，進(jìn)而封堵所述阻尼孔，其中一個(gè)阻尼塊上的傾斜面與另外一個(gè)阻尼塊上的傾斜面對(duì)接形成截面呈三角狀的凹槽。

作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述壓縮活塞的左端面和右端面均安裝有密封蓋，所述密封蓋覆在壓縮活塞的端面上，在所述密封蓋設(shè)有密封口，所述密封口與阻尼孔同軸設(shè)置，所述密封口的口徑小于阻尼孔的孔徑，兩個(gè)密封蓋的內(nèi)壁面分別與阻尼塊的左端面和右端面滑動(dòng)密封接觸，兩個(gè)密封蓋封閉阻尼塊背面與阻尼孔內(nèi)壁之間形成的間隙。

作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述阻尼孔設(shè)有多個(gè)，多個(gè)阻尼孔呈環(huán)狀間隔排列設(shè)置在壓縮活塞上，所述密封口設(shè)有多個(gè)，多個(gè)密封口與多個(gè)阻尼孔一一對(duì)應(yīng)。

作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，在所述第二端蓋的內(nèi)側(cè)端面緊貼有環(huán)狀的油封，所述油封的外側(cè)壁與缸筒的內(nèi)壁過(guò)盈配合，所述活塞桿的右端依次穿過(guò)油封和導(dǎo)向孔后伸出第二端蓋的外側(cè)，所述活塞桿與油封滑動(dòng)密封接觸。