[實用新型]電動自行車車架

有效

• 申請號: 201920554510.1
• 申請日: 2019-04-23
• 公開（公告）號: CN209719818U
• 公開（公告）日: 2019-12-03
• 發明（設計）人: 張金華;張軍
• 申請（專利權）人: 天津比德文科技有限公司;無錫比德文動力科技有限公司
• 主分類號: B62K19/18
• 分類號: B62K19/18;B62M6/40
• 代理公司: 11350 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 湯東鳳<國際申請>=<國際公布>=<進入

本實用新型提出了一種電動自行車車架，包括車架本體，車架本體上固定連接有水平設置的五通，五通內轉動安裝有中軸，中軸的兩端均伸出五通的兩端，五通的兩側分別設置有一垂直于五通的邊管，兩根邊管分別固定連接于車架本體的兩側，每一邊管均包括一前端邊管和一后端邊管，每一前端邊管與后端邊管之間均固定連接有一連接管，每一連接管均與五通同軸且垂直于邊管，中軸的兩端均穿過連接管，中軸的兩端均設置于邊管的外側，中軸的兩端分別設置有一腳蹬，本實用新型具有符合電動自行車新國標的規定和人體工程學的設計，降低中軸離地高度，騎行舒適度高的特點。

技術領域

本實用新型涉及電動自行車技術領域，尤其是涉及一種電動自行車車架。

背景技術

電動自行車是指以蓄電池作為輔助能源，在普通自行車的基礎上安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統的機電一體化的個人交通工具。隨著城市的發展，城市的交通量激增，造成城市交通堵塞，出行方便，靈活性大的電動自行車成為人們近距離出行和上班的首選交通工具。

現有的踏板式電動自行車主要存在以下問題：第一是踏板式電動自行車上安裝中軸的五通設置在兩根邊管之間的上方位置，使得中軸的離地高度過高，不符合電動車新國標的規定；第二天是安裝在中軸上的腳蹬的高度也不符合人體工程學的設計，人們騎行起來非常不舒適。

因此，需要一種能夠解決上述問題的電動自行車車架。

實用新型內容

本實用新型提出一種電動自行車車架，具有符合電動自行車新國標的規定和人體工程學的設計，降低中軸離地高度，騎行舒適度高的特點。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：

電動自行車車架，包括車架本體，所述車架本體上固定連接有水平設置的五通，所述五通內轉動安裝有一中軸，所述中軸的兩端均伸出所述五通的兩端，所述五通的兩側分別設置有一垂直于所述五通的邊管，兩根所述邊管分別固定連接于所述車架本體的兩側，每一所述邊管均包括一前端邊管和一后端邊管，每一所述前端邊管與所述后端邊管之間均固定連接有一連接管，每一所述連接管均與所述五通同軸且垂直于所述邊管，所述中軸的兩端均穿過所述連接管，所述中軸的兩端均設置于所述邊管的外側，所述中軸的兩端分別設置有一腳蹬。

作為一種優選的技術方案，所述車架本體上固定連接一安裝座，所述安裝座設置于兩根所述邊管之間，所述安裝座上固定連接有所述五通。

作為一種優選的技術方案，所述五通與一所述邊管之間設置有一驅動鏈輪，所述驅動鏈輪固定安裝于所述中軸上，所述車架本體的后端設置有一帶動后輪進行轉動的從動鏈輪，所述驅動鏈輪和所述從動鏈輪上共同嚙合有一驅動鏈條。

作為一種優選的技術方案，每一所述固定連接方式均為焊接。

采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果為：

由于電動自行車車架包括車架本體，車架本體上固定連接有水平設置的五通，五通內轉動安裝有中軸，五通的兩側分別設置有一邊管，每一邊管上均固定連接有一與五通同軸的連接管，用于安裝腳蹬的中軸的兩端分別穿過兩個連接管，中軸伸出連接管的兩端分別安裝有腳蹬，五通、中軸和連接管均為同軸設置，人們在蹬動腳蹬帶動中軸進行轉動時，中軸帶動驅動鏈輪和驅動鏈條進行轉動，驅動鏈條帶動從動鏈輪和電動自行車后輪進行轉動，從而帶動整個電動自行車向前移動，在本實用新型中，安裝中軸的五通設置在于兩根邊管同一水平高度上，中軸直接穿過邊管上設置的連接管，降低了電動自行車上五通和中軸的離地高度，使中軸的離地高度符合電動車新國標的規定；而且降低離地高度后的中軸上安裝上腳蹬，人們在騎行時腳蹬的高度設置符合人體工程學的設計，提高了騎行時的舒適度。

附圖說明