[實用新型]電磁作動器

有效

• 申請號: 201920552913.2
• 申請日: 2019-04-22
• 公開（公告）號: CN209692568U
• 公開（公告）日: 2019-11-26
• 發明（設計）人: 曹青松;徐貓;高小林;吳孝泉;許力
• 申請（專利權）人: 江西科技學院
• 主分類號: H02K33/00
• 分類號: H02K33/00;H02K9/04;B60G17/015
• 代理公司: 11201 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 彭琰<國際申請>=<國際公布>=<進入國

本實用新型公開了一種電磁作動器，包括初級裝配組件以及安裝在初級裝配組件的通孔內的次級裝配組件，初級裝配組件包括有繞組鐵芯裝配體，有繞組鐵芯裝配體包括若干個定子硅鋼片單元、隔磁擋圈和初級繞組，通孔貫穿定子硅鋼片單元、隔磁擋圈和初級繞組，初級繞組設于定子硅鋼片單元的內部，并纏繞在隔磁擋圈外部，初級繞組的兩端點與交流電源的繞組線圈連接；次級裝配組件包括次級軸以及設于次級軸表面的銅層，次級軸安裝在通孔內，次級軸為空心結構，且次級軸上設有至少兩個第一通風孔，每個定子硅鋼片單元上均設有導線孔，且所有的導線孔連通。本實用新型能夠解決現有技術結構復雜、散熱困難的問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別是涉及一種電磁作動器。

背景技術

主動懸架能夠適應路面、車速與載荷的變化，同時兼顧操縱穩定性與平順性的要求，被認為是未來汽車懸架發展的方向。電磁主動懸架一般指的是采用電磁作動器作為其力源的主動懸架，電動汽車能量來源一般為高壓電源，電磁作動器需要輸出較大作動力時同樣需要高壓電源，電動汽車的發展使得車輛廣泛裝備電磁作動器式主動懸架成為可能。

車輛主動懸架系統中作動器的設計對主動控制的效果有著至關重要的作用。目前，有多種不同類型的主動懸架作動器，根據作動器不同大致可分為電磁主動懸架系統、氣/液壓主動懸架系統和旋轉電機式主動懸架系統等幾大類。電磁作動器是目前常用的主動懸架作動器，但現有的電磁作動器，主要是通過旋轉電機和滾珠螺桿間接獲得，結構復雜，且現有的電磁作動器普遍存在散熱困難的問題，持續作動，會導致響應慢、電磁力衰減等問題的出現。

實用新型內容

為此，本實用新型的目的在于提出一種電磁作動器，以解決結構復雜、散熱困難的問題。

一種電磁作動器，包括初級裝配組件以及安裝在所述初級裝配組件的通孔內的次級裝配組件，所述初級裝配組件包括有繞組鐵芯裝配體，所述有繞組鐵芯裝配體包括若干個定子硅鋼片單元、隔磁擋圈和初級繞組，所述通孔貫穿所述定子硅鋼片單元、所述隔磁擋圈和所述初級繞組，所述初級繞組設于所述定子硅鋼片單元的內部，并纏繞在所述隔磁擋圈外部，所述初級繞組的兩端點與交流電源的繞組線圈連接；所述次級裝配組件包括次級軸以及設于所述次級軸表面的銅層，所述次級軸安裝在所述通孔內，所述次級軸為空心結構，且所述次級軸上設有至少兩個第一通風孔，每個所述定子硅鋼片單元上均設有導線孔，且所有的所述導線孔連通。

根據本實用新型提供的電磁作動器，初級繞組的兩端點與交流電源的繞組線圈連接，初級繞組通入三相交流電后會產生移動的行波磁場，同時由于次級裝配組件包括次級軸和銅層，在移動磁場的作用下，次級軸會產生感應電動勢，由于次級軸上包覆銅層，此時在銅層里會產生感應電流，感應電流和移動磁場相互作用就會產生電磁推力，從而使初級裝配組件和次級軸之間發生相對移動，次級軸將會沿著移動磁場移動的方向運動，通過切換任意兩相的電源接線，就可以實現電磁作動器的往復運動，相比于傳統的通過旋轉電機和滾珠螺桿的技術方案，該電磁作動器結構更加簡單，此外，次級軸為空心結構，次級軸上設有至少兩個第一通風孔，通過冷卻氣體流入次級軸的空心結構、第一通風孔、以及定子硅鋼片單元上的導線孔，即可對次級軸以及定子硅鋼片單元內部的初級繞組進行冷卻散熱，避免電磁作動器響應慢、電磁力衰減等問題的出現。

另外，根據本實用新型上述的電磁作動器，還可以具有如下附加的技術特征：

進一步地，所述定子硅鋼片單元由上定子硅鋼片和下定子硅鋼片組成，所述初級繞組設置在所述上定子硅鋼片和所述下定子硅鋼片之間。

進一步地，所述初級裝配組件還包括初級上圓筒和與所述初級上圓筒連接的初級下圓筒，所述有繞組鐵芯裝配體位于所述初級上圓筒和所述初級下圓筒的內部，所述初級下圓筒沿軸向貫通套接在所述有繞組鐵芯裝配體的外圓面，所述初級下圓筒遠離所述初級上圓筒的一端與下導向座連接，所述下導向座遠離所述初級下圓筒的一端與下端蓋連接。