[實(shí)用新型]一種電動(dòng)車用雙電源管控系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920551812.3
• 申請(qǐng)日: 2019-04-22
• 公開（公告）號(hào): CN210126457U
• 公開（公告）日: 2020-03-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曹健
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 米勒科技（天津）有限公司
• 主分類號(hào): B60L58/18
• 分類號(hào): B60L58/18
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)車用雙電源管控系統(tǒng)，屬于電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，包括為電機(jī)供電的蓄電池，控制蓄電池工作狀態(tài)的控制器；其特征在于：蓄電池包括兩組，每組蓄電池由多個(gè)蓄電池單體依次串聯(lián)組成；每組蓄電池通過(guò)控制器與電機(jī)電連接；還包括發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)將電動(dòng)車滑行過(guò)程中的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能；發(fā)電機(jī)的電源輸出端子與控制器電連接；控制器通過(guò)充電器與每組蓄電池電連接。電動(dòng)車用雙電源管控系統(tǒng)在使用時(shí)，可以根據(jù)實(shí)際工況需求，進(jìn)而對(duì)雙電源的工作狀態(tài)進(jìn)行切換，進(jìn)而提高電動(dòng)車的安全性和續(xù)航能力；工作狀態(tài)包括：雙電源的交替工作、雙電源的串聯(lián)工作和雙電源的并聯(lián)工作；不同的工作狀態(tài)下，電機(jī)能夠輸出不同的動(dòng)力扭矩，進(jìn)而滿足不同工況的需求。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)車用雙電源管控系統(tǒng)。

背景技術(shù)

眾所周知，電動(dòng)車，即電力驅(qū)動(dòng)車，又名電驅(qū)車。電動(dòng)車分為交流電動(dòng)車和直流電動(dòng)車。通常說(shuō)的電動(dòng)車是以電池作為能量來(lái)源，通過(guò)控制器、電機(jī)等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能運(yùn)動(dòng)，以控制電流大小改變速度的車輛。

近年來(lái)，隨著人類環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，電動(dòng)車越來(lái)越受到人們的重視；目前，傳統(tǒng)的電動(dòng)車大多僅具有一塊蓄電池，通過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐過(guò)程發(fā)現(xiàn)，這種結(jié)構(gòu)的電動(dòng)車存在如下的缺陷：一、當(dāng)電池電量不足時(shí)，需要對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，此時(shí)電動(dòng)車則無(wú)法正常使用；二、電機(jī)的輸出動(dòng)能比較單一，隨著電池使用時(shí)間的延伸，電機(jī)的動(dòng)力輸出不斷減小；三、續(xù)航能力弱；四、當(dāng)行程比較大時(shí)，單一電池長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷工作會(huì)導(dǎo)致危險(xiǎn)事故的發(fā)生；因此，針對(duì)于上述技術(shù)問(wèn)題，設(shè)計(jì)開發(fā)一種安全性高、續(xù)航能力強(qiáng)的電動(dòng)車用雙電源管控系統(tǒng)顯得是尤為重要。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)車用雙電源管控系統(tǒng)，該電動(dòng)車用雙電源管控系統(tǒng)在使用時(shí)，可以根據(jù)實(shí)際需求對(duì)雙電源的工作狀態(tài)進(jìn)行切換，進(jìn)而提高電動(dòng)車的安全性和續(xù)航能力；上述工作狀態(tài)包括：雙電源的交替工作、雙電源的串聯(lián)工作和雙電源的并聯(lián)工作。

本實(shí)用新型所采用的具體技術(shù)方案為：

本專利的實(shí)用新型目的是提供一種電動(dòng)車用雙電源管控系統(tǒng)，包括為電機(jī)供電的蓄電池，控制上述蓄電池工作狀態(tài)的控制器；上述蓄電池包括兩組，每組蓄電池由多個(gè)蓄電池單體依次串聯(lián)組成；每組蓄電池通過(guò)控制器與電機(jī)電連接；還包括發(fā)電機(jī)，上述發(fā)電機(jī)將電動(dòng)車滑行過(guò)程中的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能；上述發(fā)電機(jī)的電源輸出端子與控制器電連接；上述控制器通過(guò)充電器與每組蓄電池電連接。

進(jìn)一步：上述發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子與電動(dòng)車的輪轂連接。

進(jìn)一步：每組蓄電池的額定輸出電壓為48V，額定電流為20A。

進(jìn)一步：上述發(fā)電機(jī)的額定輸出電壓為96V。

進(jìn)一步：上述控制器的型號(hào)為DDSIG4845BD-XL。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)及積極效果為：

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下的技術(shù)效果：

該電動(dòng)車用雙電源管控系統(tǒng)在使用時(shí)，可以根據(jù)實(shí)際工況需求，進(jìn)而對(duì)雙電源的工作狀態(tài)進(jìn)行切換，進(jìn)而提高電動(dòng)車的安全性和續(xù)航能力；上述工作狀態(tài)包括：雙電源的交替工作、雙電源的串聯(lián)工作和雙電源的并聯(lián)工作；在上述不同的工作狀態(tài)下，電機(jī)能夠輸出不同的動(dòng)力扭矩，進(jìn)而滿足不同工況的需求。

同時(shí)，當(dāng)電動(dòng)車下坡時(shí)，還可以通過(guò)發(fā)電機(jī)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，進(jìn)而進(jìn)一步增大行程。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的電路框圖；

具體實(shí)施方式

為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的實(shí)用新型內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如下。

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作詳細(xì)的描述。