[實用新型]新型暗涵的結構型式的模板臺車

有效

• 申請號: 201920548344.4
• 申請日: 2019-04-22
• 公開（公告）號: CN209742915U
• 公開（公告）日: 2019-12-06
• 發明（設計）人: 朱甲學;方祖光;曹銳;梁升忠;莫偉健
• 申請（專利權）人: 中電建建筑集團有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種新型暗涵的結構型式的模板臺車，包括置于暗涵內，并且可沿著暗涵進行滑移的內側擋板，在所述內側擋板的左右側面處均設置有側面擋板，所述側面擋板沿著內側擋板的外邊緣設置，內側擋板與兩側所述側面擋板之間配合形成澆筑間隙，在所述內側擋板的側壁面上設置有與所述澆筑間隙貫通的灌漿孔，在所述內側擋板的內側前、后對稱設置有兩個基座，基座與所述內側擋板之間焊接固定；本產品體積結構較小，易于進行搭建。

技術領域

本實用新型涉及一種新型暗涵的結構型式的模板臺車。

背景技術

暗涵的內壁處需要澆筑混凝土，對于暗涵混凝土澆筑，常用辦法一種是支撐采用滿堂紅腳手架，模板采用組合鋼模板或大鋼模板，另一種方法是采用隧道模板臺車，側墻和頂板混凝土同時澆筑。采用滿堂紅腳手架施工，材料用量大、人工消耗量較大。

采用隧道模板臺車可避免滿堂腳手架施工的缺點，降低施工難度、減少施工成本，該技術可廣泛應用于各種暗涵、倒虹吸、地下綜合管廊等工程，推動企業混凝土施工技術的進一步發展，具有顯著的經濟和社會效益。

但是針對小型的暗涵內壁澆筑，傳統的模板臺車的體積結構較大，搭建較為不易，并且搭建成本較高，而澆筑的面積相對較少，導致了澆筑成本的增加，同時部分暗涵的底部長期積水，導致地面濕軟，現有的模板臺車主要是通過底部導軌進行支撐，柔軟的地面無法較好的搭建導軌。

基于上述問題，我們設計了一種體積結構較小，易于進行搭建的新型暗涵的結構型式的模板臺車。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種體積結構較小，易于進行搭建的新型暗涵的結構型式的模板臺車。

本實用新型是通過以下技術方案來實現的：

一種新型暗涵的結構型式的模板臺車，包括置于暗涵內，并且可沿著暗涵進行滑移的內側擋板，在所述內側擋板的左右側面處均設置有側面擋板，所述側面擋板沿著內側擋板的外邊緣設置，內側擋板與兩側所述側面擋板之間配合形成澆筑間隙，在所述內側擋板的側壁面上設置有與所述澆筑間隙貫通的灌漿孔，在所述內側擋板的內側前、后對稱設置有兩個基座，基座與所述內側擋板之間焊接固定，在基座的底部設置有滾輪槽，在所述滾輪槽內安裝有兩個以上的滾輪，所述滾輪的軸心處穿插有一滾輪軸，滾輪軸與所述基座之間焊接固定，滾輪軸與所述滾輪之間配合有軸承，在暗涵的外部兩側處布置有豎板，暗涵的單側裝配兩塊所述豎板，在所述豎板上安裝有一滑座，所述豎板穿過滑座，所述滑座可沿著所述豎板的豎向進行滑移，所述滑座與所述豎板之間配合有螺絲，在所述滑座的側面焊接有一L形的支架板，在安裝時，支架板限位在暗涵的外頂部，在兩側的所述豎板之間組合裝配有多根導軌桿，相鄰導軌桿之間裝配有螺栓，導軌桿與支架板之間配合有第一螺絲，在所述導軌桿的頂部加工有凹槽，所述滾輪配合在所述凹槽內，滾輪可沿著所述凹槽橫向滑移。

優選地，在所述支架板的內直角位置處焊接有肋板，肋板的作用是增加支架板的抗形變能力。

優選地，所述支架板采用Q235材質，所述支架板的厚度為3cm~6cm。

優選地，在所述內側擋板的內側位置處設置有多根輔助加強桿，所述輔助加強桿的兩端焊接有法蘭，通過法蘭與所述內側擋板之間配合有第二螺絲，在進行混凝土灌注時，需要保證澆筑間隙內的混凝土壓力足夠，因此會對內側擋板造成擠壓，因此通過設置輔助加強桿，可以避免內側擋板發生形變，確保結構的牢固度。

優選地，所述輔助加強桿采用Q235材質，所述輔助加強桿采用空心結構，壁厚為8mm~16mm。

優選地，所述導軌桿為空心方管，所述導軌桿采用Q235材質，所述導軌桿的壁厚為25~40mm。

優選地，所述內側擋板和側面擋板均采用鋼板，厚度為6mm~8mm。