[實用新型]一種分動箱空載下線試驗臺用調節裝置

有效

• 申請號: 201920547524.0
• 申請日: 2019-04-22
• 公開（公告）號: CN209992166U
• 公開（公告）日: 2020-01-24
• 發明（設計）人: 王子星;王禹開
• 申請（專利權）人: 中略裝備無錫有限公司
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02
• 代理公司: 34141 合肥匯融專利代理有限公司
• 代理人: 鄺溯瓊

本實用新型公開了一種分動箱空載下線試驗臺用調節裝置，包括U形底座，所述U形底座的一側固定焊接有安裝立板，所述安裝立板的一側安裝有驅動裝置，所述驅動裝置的輸出軸延伸至安裝立板靠近U形底座的一側，所述U形底座的兩側內壁之間設置有雙向螺紋桿和軌道橫桿，雙向螺紋桿的一端與U形底座的一側內壁通過軸承轉動連接，U形底座的一側開設有水平圓孔，雙向螺紋桿的另一端從水平圓孔中穿過并開設有多邊形滑槽，多邊形滑槽內滑動連接有多邊形滑動副桿，雙向螺紋桿的一端延伸至U形底座的外側并套設有齒輪蓋。本實用新型有較高的適用性，從而降低了分動箱實驗檢測的成本，且試驗檢測的成本更具有現實意義。

技術領域

本實用新型涉及分動箱檢測技術領域，尤其涉及一種分動箱空載下線試驗臺用調節裝置。

背景技術

在汽車部件生產的過程中，需要在分動箱完成組裝后進行試驗測試，分動箱型號的不同，對應的底部四角的螺紋安裝孔之間的距離也不盡相同，且與試驗臺的輸出軸的高度和距離也不盡相同，因此，現有的分動箱空載下線試驗臺僅僅只能對單一型號的分動箱進行安裝固定并進行檢測試驗，極大的限制了試驗臺的適用范圍，進而使得分動箱檢測試驗的成本，且在分動箱實際使用的過程中，車體的整體溫度是相對較高的，分動箱在運行的過程中所處的環境溫度也相對較高，而現有的分動箱空載下線試驗臺在對分動箱進行試驗檢測時，并不能使得分動箱處于實際使用時所處的溫度相近，因此，試驗檢測出的結果的實際意義較低，滿足不了人們在生產生活中的使用需求。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種分動箱空載下線試驗臺用調節裝置。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種分動箱空載下線試驗臺用調節裝置，包括U形底座，所述U形底座的一側固定焊接有安裝立板，所述安裝立板的一側安裝有驅動裝置，所述驅動裝置的輸出軸延伸至安裝立板靠近U形底座的一側，所述U形底座的兩側內壁之間設置有雙向螺紋桿和軌道橫桿，雙向螺紋桿的一端與U形底座的一側內壁通過軸承轉動連接，U形底座的一側開設有水平圓孔，雙向螺紋桿的另一端從水平圓孔中穿過并開設有多邊形滑槽，多邊形滑槽內滑動連接有多邊形滑動副桿，雙向螺紋桿的一端延伸至U形底座的外側并套設有齒輪蓋，所述U形底座的一側外壁開設有環形凹槽，齒輪蓋的一端延伸至環形凹槽內，齒輪蓋的一端內部與環形凹槽的一側內壁均開設有環形齒槽并相互嚙合，所述多邊形滑動副桿的一端固定焊接有連桿一，連桿一的一側與齒輪蓋的一側內壁固定連接，所述齒輪蓋遠離U形底座的一側外壁連接有搖柄，所述軌道橫桿有兩個，且分別平行設置在雙向螺紋桿的兩側，所述雙向螺紋桿的桿體外側螺紋套設有螺紋筒，軌道橫桿的桿體外側分別滑動套設有滑筒，所述螺紋筒和滑筒分別有兩個，且滑筒分別與螺紋筒之間固定連接有連桿二，所述U形底座的豎直上方設置有安裝臺，所述安裝臺的底部四角和滑筒的頂側分別設置有轉動座，所述U形底座和安裝臺之間設置有轉動支撐桿，所述轉動支撐桿有四個且兩端分別轉動連接在轉動座內，所述安裝臺的頂部外側滑動套設有滑動U型架，所述滑動U型架有兩個且相互平行設置，滑動U型架的兩側板體分別延伸至安裝臺的兩側并設置有定位螺栓一，滑動U型架的頂部板體外側滑動套設有滑套，且滑套與滑動U型架之間設置有定位螺栓二，所述滑套的頂側分別固定焊接有分動箱安裝座，所述分動箱安裝座的頂側均開設有螺紋安裝槽，所述安裝臺的頂側開設有頂槽，頂槽內設置有加熱網。

優選的，所述加熱網與頂槽的內壁之間設置有支架，且頂槽的內壁鋪設有反射隔熱層。

優選的，所述滑動U型架的頂部底側設置有軌道滑輪，安裝臺的頂側開設有軌道槽，軌道滑輪的底端滑動連接在軌道槽內。

優選的，所述雙向螺紋桿的一端固定焊接有限位環，且連桿一的桿體從限位環的內側穿過。

優選的，所述環形凹槽位于水平圓孔的外側并與水平圓孔中軸設置。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：