[實用新型]一種鈑金卷圓管焊前整形裝置

有效

• 申請號: 201920542163.0
• 申請日: 2019-04-19
• 公開（公告）號: CN210080399U
• 公開（公告）日: 2020-02-18
• 發明（設計）人: 宋軼斐;范清峰
• 申請（專利權）人: 無錫平舍智能科技有限公司
• 主分類號: B21D1/00
• 分類號: B21D1/00;B21D43/00;B21D43/04;B21C51/00
• 代理公司: 無錫中瑞知識產權代理有限公司 32259
• 代理人: 陸平

本實用新型涉及到一種鈑金卷圓管焊前整形裝置，包括機架，機架上設置有一條軸向延伸的整形通道，整形通道上方的機架上吊接有沿整形通道軸向延伸的上壓輪支座，上壓輪支座上沿整形通道軸向依次排列設置有多個上壓輪，各上壓輪通過與之固定連接的上輪軸轉動連接在上壓輪支座上，上壓輪的下沿低于上壓輪支座的下沿，上輪軸垂直于整形通道的軸向，機架上還連接有用于驅動各上輪軸轉動的驅動裝置，該驅動裝置通過傳動機構與各上輪軸傳動連接，上壓輪支座下端連接有若干個向下延伸的第一導向板，各第一導向板下端共同連接有一個下壓輪支座，下壓輪支座上轉動連接有與上壓輪一一對應的下壓輪。本實用新型可對鈑金卷圓管的接縫進行整形，提高焊接后效果。

技術領域：

本實用新型涉及一種鈑金卷圓管焊前整形裝置。

背景技術：

汽車尾氣排放管的管壁上具有大量孔，如果采用現成的圓管進行制作，則在對圓管管壁進行沖孔時難以實現，因此在制作的時候需要先對板材進行沖孔，然后卷圓并焊接。

板材在卷圓后形成的鈑金卷圓管是具有一定的回彈力的，并且板材卷圓后，由于板材邊緣難以被卷圓，因此鈑金卷圓管的對接縫兩側邊緣成向外拱起的狀態，這樣是無法直接進行焊接的，焊接出來的管件質量也無法達到要求。

實用新型內容：

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種鈑金卷圓管焊前整形裝置，該整形裝置對鈑金卷圓管的對接縫兩側邊緣進行整形，使對接縫兩側邊緣相互平行以便于焊接。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：一種鈑金卷圓管焊前整形裝置，包括機架，所述機架上設置有一條軸向延伸的整形通道，整形通道上方的機架上吊接有沿整形通道軸向延伸的上壓輪支座，上壓輪支座上沿整形通道軸向依次排列設置有多個上壓輪，各上壓輪通過與之固定連接的上輪軸轉動連接在上壓輪支座上，上壓輪的下沿低于上壓輪支座的下沿，上輪軸垂直于整形通道的軸向，所述機架上還連接有用于驅動各上輪軸轉動的驅動裝置，該驅動裝置通過傳動機構與各上輪軸傳動連接，上壓輪支座下端連接有若干個向下延伸的第一導向板，各第一導向板下端共同連接有一個下壓輪支座，下壓輪支座上轉動連接有與上壓輪一一對應的下壓輪。

作為一種優選方案，所述上壓輪與下壓輪的外圓周面均平行于上壓輪的軸向。

作為一種優選方案，所述下壓輪支座兩側的機架上分別連接有多個側限位輪支座，位于同側的側限位輪支座沿整形通道軸向依次排列，每個側限位輪支座上轉動連接有若干個側限位輪。

作為一種優選方案，所述上壓輪支座包括平行相對設置的左上軸板和右上軸板，左上軸板和右上軸板上對稱地開設有與上壓輪一一對應的上輪槽，左上軸板和右上軸板對合在一起，所述第一導向板夾接在任一上輪槽上下游的左上軸板和右上軸板之間；所述下壓輪支座包括平行相對設置的左下軸板和右下軸板，左下軸板和右下軸板上對稱地開設有與下壓輪一一對應的下輪槽，左下軸板和右下軸板對合在一起，所述第一導向板夾接在任一下輪槽上下游的左下軸板和右下軸板之間。

作為一種優選方案，所述下壓輪支座上沿軸向依次設置有與下壓輪一一對應的下軸孔，該下軸孔的兩端為長孔，中間為圓孔，長孔的長徑垂直于整形通道的軸向，下壓輪的下輪軸中間段為與圓孔對應但直徑小于圓孔的圓軸部，下壓輪轉動連接在下輪軸的圓軸部上，下輪軸兩頭為扁平部，扁平部的短徑與下軸孔兩端的長孔短徑相匹配，扁平部的長徑小于下軸孔兩端的長孔長徑，下輪軸可沿長孔長徑方向活動地連接在下軸孔內，所述左下軸板和右下軸板的下端分別開設有與任一下軸孔兩端的長孔連通的調節孔，調節孔內螺紋連接有調節螺栓，調節螺栓上端與下輪軸的扁平部抵接，擰動調節螺栓可調節下輪軸與上輪軸之間的間距，以此調節上壓輪與下壓輪之間的間距。

作為一種優選方案，任一所述上壓輪的外圓周面中央設置有徑向向外突出的環形第二導向板，任一下壓輪的外圓周面中央設置有與對應上壓輪的第二導向板匹配的環形導槽，第二導向板部分插入導槽內，所述第一導向板與第二導向板齊平。