[實用新型]一種列車座椅用座墊組合發泡

有效

• 申請號: 201920537664.X
• 申請日: 2019-04-19
• 公開（公告）號: CN209739063U
• 公開（公告）日: 2019-12-06
• 發明（設計）人: 馮先康;郭建平;楊芳丁;王強
• 申請（專利權）人: 上海坦達軌道車輛座椅系統有限公司
• 主分類號: B61D33/00
• 分類號: B61D33/00
• 代理公司: 11315 北京國昊天誠知識產權代理有限公司
• 代理人: 施敬勃<國際申請>=<國際公布>=<進入

本實用新型屬于列車座椅技術領域，具體為一種列車座椅用座墊組合發泡，該組合發泡的正面設置坐槽，該組合發泡包括軟發泡和硬發泡，所述軟發泡包裹在硬發泡外部，軟發泡與人體接觸，硬發泡作為坐墊的內部支撐物。在軟發泡內部填充硬發泡，軟發泡以其柔軟的特性給人們帶來舒適感，硬發泡相比軟發泡具有較大的硬度，作為軟發泡內部的支撐體，使坐墊組合發泡具有外軟內硬的特性，從而既保證所制坐墊的舒適性，又增加了坐墊本身的抗形變性能。另外，由于填充了硬發泡，軟質發泡的厚度大大降低，避免了軟泡老化或性能衰退導致的不良影響，從而可以延長坐墊的使用壽命。

技術領域

本實用新型屬于列車座椅技術領域，具體為一種列車座椅用座墊組合發泡。

背景技術

隨著高鐵技術的持續發展和老百姓的生活水平不斷提高，人們對高鐵座椅的體驗要求越來越高，同時隨著座椅的使用時間變長，以及高頻次的不同人員的使用，對座墊的耐久性、舒適性，提出越來越高的要求。以往的座墊發泡長時間使用后會出現塌陷、局部變形等問題影響座墊在使用過程中的舒適性。以往高鐵座椅的座墊發泡為聚氨酯發泡，通過密度的控制來保證座墊的舒適度以及硬度，通過近些年的實踐應用，采用單一材料已經很難滿足高鐵座椅對舒適度以及耐久性的要求。現有坐墊普遍存在尺寸穩定性差，易變形，且坐墊對人體的支撐力度綿軟，乘坐接觸感體驗較差。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種列車座椅用座墊組合發泡，它采用軟質發泡與硬質發泡結合的方式，為列車座椅提供具有較高的舒適性以及耐久性的座墊發泡。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種列車座椅用座墊組合發泡，該組合發泡的正面設置坐槽，組合發泡包括聚氨酯材料制成的軟發泡和EPP材料制成的硬發泡，所述軟發泡包裹在硬發泡外部，軟發泡與人體接觸，硬發泡作為坐墊的內部支撐物。

上述技術方案中，在軟發泡內部填充硬發泡，軟發泡以其柔軟的特性給人們帶來舒適感，硬發泡相比軟發泡具有較大的硬度，作為軟發泡內部的支撐體，使坐墊組合發泡具有外軟內硬的特性，從而既保證所制坐墊的舒適性，又增加了坐墊本身的抗形變性能。另外，由于填充了硬發泡，軟質發泡的厚度大大降低，避免了軟泡老化或性能衰退導致的不良影響，從而可以延長坐墊的使用壽命。

優選地，所述硬發泡上設置融合部，融合部與部分軟發泡錯位融合，該組合發泡的制作過程包括將流體聚氨酯材料澆筑在硬發泡外周形成軟發泡，在硬發泡上設置融合部，使得流動的聚氨酯材料可以與融合部交叉融合，從而使形成的軟發泡緊緊包裹在硬發泡外周，提高組合發泡內部結合的穩定性。

優選地，所述融合部為貫穿硬發泡設置的導流孔，部分聚氨酯材料貫穿導流孔，聚氨酯材料在流動過程中穿過導流孔，這樣可以使得軟發泡貫穿硬發泡，采用導流孔，不僅可以加快流體的流動，而且可以使流體聚氨酯材料充分填充導流孔，并能使軟發泡內部形成貫穿硬發泡的連接部，從而最大限度的保證組合發泡的整體性。

優選地，所述硬發泡的正面設置內凹槽，該內凹槽與軟發泡正面的坐槽相對應，軟、硬發泡表面形狀一致，并且軟發泡正面的厚度均勻，確保硬質發泡上面的軟質發泡硬度均勻，可使座墊的體壓分布符合人體工程學，提升座墊的舒適性。

優選地，所述硬發泡后部設置通槽，軟發泡包裹硬發泡后，在組合發泡的后部形成外罩固定槽，通過澆筑的形式制作該組合發泡，可以一次形成，并形成外罩固定槽，這樣可以節省加工程序，提高生產效率。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本申請的進一步理解，構成本申請的一部分，本申請的示意性實施例及其說明用于解釋本申請，并不構成對本申請的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型在軟發泡局部剖切狀態的結構示意圖。

圖2為本實用新型中硬發泡的結構示意圖。

圖中，軟發泡1、坐槽2、硬發泡3、外罩固定槽4、導流孔301、內凹槽302、通槽303。