[實用新型]一種道床板阻尼器

有效

• 申請號: 201920530807.4
• 申請日: 2019-04-18
• 公開（公告）號: CN210770004U
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 樊永欣;黃承;張用兵;曾飛
• 申請（專利權）人: 洛陽雙瑞橡塑科技有限公司
• 主分類號: F16F15/04
• 分類號: F16F15/04;F16F15/02
• 代理公司: 北京市中聯創和知識產權代理有限公司 11364
• 代理人: 劉瀟;劉亞竹

本實用新型提供了一種道床板阻尼器，所述道床板阻尼器包括空腔結構，所述空腔結構中設有填充物，所述填充物可流動性地設置于空腔結構內；本實用新型中大量離散顆粒等流動性的填充物與道床板上的空腔共同構成顆粒阻尼吸振器，顆粒阻尼吸振器的具有寬頻特性，其在0～6000Hz的極寬的頻段范圍內都可以起到吸振效果，從而可以幾乎在全頻范圍內降低道床板的振動。

技術領域

本實用新型屬于鐵路交通領域，具體提出一種道床板阻尼器。

背景技術

目前，為解決城市軌道交通線路中列車運營過程中帶來的振動、噪聲污染問題，越來越多的浮置板道床結構獲得應用。浮置板道床結構中，道床板及道床板以下的彈性單元(如鋼彈簧、道床墊等)共同構成“質量——彈簧”系統，該“質量——彈簧”系統的頻率較低，可以將大量的列車動載荷隔離，使之避免傳遞到道床基礎上，從而降低道床基礎及周邊建筑物的振動情況。然而，雖然浮置板道床結構將振動與道床基礎隔離，列車通過時的激勵帶來的振動能量并未消失，這些能量不能傳遞到道床基礎上，就會返回道床板、鋼軌及車輛，造成道床板、鋼軌及車輛振動的加劇。在小半徑曲線的浮置板地段這種情況尤為嚴重，鋼軌、車輪會因振動過大而形成周期性的磨耗，引起如鋼軌的“波磨”現象以及車輪的多邊形現象等。為解決該問題，目前通常采用的技術是諧調質量阻尼器TMD技術(TunedMassDamper)，也叫動力吸振器技術DVA(Dynamic VibrationAbsorber)：通過在道床板上附加額外的“質量-彈簧-阻尼”系統，使附加的“質量-彈簧-阻尼”系統的固有頻率與道床系統自身的某些固有頻率重合，從而形成“反共振”的情況并使附加的“質量-彈簧-阻尼”系統將道床板的振動能量吸收，從而降低道床板及鋼軌的振動。然而，上述諧振質量阻尼器的能抑制道床板振動的頻段非常狹窄，諧調質量阻尼器的“反共振”僅能在的固有頻率附近的頻段起作用，對于其它的頻段沒有減振效果。

有鑒于此，提出本實用新型。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種道床板阻尼器，以解決諧振質量阻尼器的能抑制道床板振動的頻段非常狹窄、對道床板減振效果不明顯的問題。

為了實現所述發明目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種道床板阻尼器，所述道床板阻尼器包括空腔結構，所述空腔結構中設有填充物，所述填充物可流動性地設置于空腔結構內。

優選的，所述道床板上設有腔體，所述腔體形成空腔結構。

優選的，所述道床板上設有安裝部，所述安裝部上安裝有空腔結構。

優選的，所述空腔結構固定安裝于道床板的邊沿處。

優選的，所述空腔結構與道床板貼緊連接，或者空腔結構與道床板通過彈性層連接。

優選的，所述填充物為離散顆粒。

優選的，所述填充物為液體或固液混合物。

優選的，所述空腔結構通過連接件固定到道床板上。

優選的，所述空腔結構設置為拐角式，所述空腔結構設置為L型結構，所述空腔結構包括第一端和第二端。

優選的，所述空腔結構的第一端與道床板的上表面貼緊連接，所述空腔結構的第二端與道床板的側壁貼緊連接。

有益效果

本實用新型提供的道床板阻尼器利用大量離散顆粒等流動性的填充物與道床板上的空腔共同構成顆粒阻尼吸振器，顆粒阻尼吸振器的具有寬頻特性，其在0～6000Hz的極寬的頻段范圍內都可以起到吸振效果，從而可以幾乎在全頻范圍內降低道床板的振動。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：