[實用新型]一種集成出水管座結構

有效

• 申請號: 201920529285.6
• 申請日: 2019-04-18
• 公開（公告）號: CN210127896U
• 公開（公告）日: 2020-03-06
• 發明（設計）人: 王柄文
• 申請（專利權）人: 阿爾特汽車技術股份有限公司
• 主分類號: F01P11/04
• 分類號: F01P11/04;F01P11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種集成出水管座結構，屬于發動機的技術領域。本實用新型的集成出水管座結構，包括一體鑄造成型的進水管座腔體和出水管座腔體，進水管座腔體和出水管座腔體之間通過小循環機加孔連通，進水管座腔體的前端設置有水泵進水管接口，進水管座腔體與機油冷卻器回水口連通；出水管座腔體的一側設置整機出水口，另一側設置暖風進水管接口。本實用新型的管座結構更加緊湊，拆裝方便，集成出水管座可以通過鑄造形式得到，工藝簡單，減少了冷卻系統零件數量，有效降低了制造成本，可靠性高。

技術領域

本實用新型涉及發動機的技術領域，更具體地說，本實用新型涉及一種集成出水管座結構。

背景技術

在現有技術中，進水管座與出水管座分開布置，進水管座及節溫器布置在缸體進氣側或排氣側，出水管座布置在缸蓋后端，這種結構具有以下問題：

·出水管座與進水管座分開布置，需要設計小循環管路，增加了零件數量；

·小循環膠管如果布置在排氣側，容易受到高溫的熱損傷；

·分開布置需要設計單獨的進水管座，增加了零件數量和成本；

·對于發動機在整車上前進后排的布置，進水口布置在缸體排氣側，整車冷卻水管不易安裝。

實用新型內容

為解決現有技術中存在的上述技術問題，本實用新型的目的在于提供一種集成出水管座結構。

本實用新型的集成出水管座結構，包括一體鑄造成型的進水管座腔體和出水管座腔體，所述進水管座腔體和出水管座腔體之間通過小循環機加孔連通，所述進水管座腔體的前端設置有水泵進水管接口，而所述進水管座腔體與機油冷卻器回水口連通；所述出水管座腔體的一側設置整機出水口，另一側設置暖風進水管接口。

與現有技術相比，本實用新型的集成出水管座結構具有以下有益效果：

(1)減少了冷卻系統零件數量。

(2)有效降低了成本，工藝簡單易于實現。

(3)整車冷卻水管拆裝方便。

(4)發動機結構更加緊湊。

附圖說明

圖1為本實用新型的集成出水管座結構的平面示意圖。

圖2為本實用新型的集成出水管座結構的截面示意圖。

圖3為應用本實用新型的集成出水管座結構的整機結構示意圖。

具體實施方式

以下將結合具體實施例對本實用新型的集成出水管座結構做進一步的闡述，以幫助本領域的技術人員對本實用新型的實用新型構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解。

實施例1

如圖1-2所示，本實施例的集成出水管座結構包括一體鑄造成型的進水管座腔體10和出水管座腔體11，所述進水管座腔體10和出水管座腔體11之間通過小循環機加孔12連通，所述進水管座腔體10的前端設置有水泵進水管接口9，而所述進水管座腔體10與機油冷卻器回水口7連通。所述出水管座腔體11的一側設置整機出水口8，另一側設置暖風進水管接口13。本實施例的技術方案取消了單獨的進水管座設計，將進水管座與出水管座集成設計，布置在缸蓋2后端。具體示圖如圖3所示，缸蓋2設置在缸體1的上方，而缸蓋2的前端設置缸蓋進氣側3，缸蓋2的后端5設置缸蓋排氣側5，集成出水管座結構4設置在缸蓋排氣側5附近，并且集成出水管座結構4上設置有電子節溫器6。該結構更加緊湊，拆裝方便，集成出水管座可以通過鑄造形式得到，工藝簡單，減少了冷卻系統零件數量，有效降低了制造成本，可靠性高。

對于本領域的普通技術人員而言，具體實施例只是對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。