[實用新型]一種液控共軌噴油器的銜鐵座

有效

• 申請號: 201920526736.0
• 申請日: 2019-04-17
• 公開（公告）號: CN210195918U
• 公開（公告）日: 2020-03-27
• 發明（設計）人: 吳小勇;劉義亭;莊福如;沙有勝;鞠得雨;王進;李明;錢音瑤;趙波
• 申請（專利權）人: 無錫格林鮑爾科技有限公司;無錫格林邁柯科技有限公司
• 主分類號: F02M61/16
• 分類號: F02M61/16;F02M61/10
• 代理公司: 常州金之壇知識產權代理事務所(普通合伙) 32317
• 代理人: 周祥生

一種液控共軌噴油器的銜鐵座，包括座體進油孔、錐孔面、斜通道、上節流孔、導向孔、下端進油腔、回油孔、回油腔和銜鐵座坑，斜通道的上端與導向孔相通，在銜鐵處于自由狀態下，斜通道的上端與容油槽相通，斜通道的下端與下端進油腔相通，回油孔的上端與銜鐵座坑相通，回油孔的下端與回油腔相通，回油腔與導向孔相通，上節流孔一端與座體進油孔相通，另一端與下端進油腔相通，銜鐵通過導向柱套裝在導向孔中，容油槽與導向孔之間形成上壓力油腔，密封錐面段密封地座落在錐孔面上，吸鐵體位于銜鐵座坑中，上節流孔的流量面積小于斜通道的流量面積。它是液控共軌噴油器的銜鐵座的核心零件。

技術領域：

本實用新型專利涉及柴油機用電控共軌式噴油器，尤其涉及一種能同時縮短噴油嘴啟閉延遲時間的共軌噴油器。

背景技術：

現有的高壓共軌噴油器都采用長閥桿傳遞，反應遲鈍，結構復雜，且不能同時實現減少開啟時間和關閉時間，功率密度小，體積和重量都有縮小的空間，不能滿足高效節能柴油機的配套要求，因此，申請人設計了一種液控快速響應型高壓共軌噴油器，利用特定結構的銜鐵、銜鐵座、閥座和油嘴偶件形成噴油器啟閉自動調節的液壓控制系統，這種控制系統噴油嘴偶件無需閥桿剛性機械驅動就能實現快速的啟動和關閉，縮短開啟和關閉的延遲時間，提高功率密度。這種液控快速響應型高壓共軌噴油器申請人已另案保護，其結構如圖1-圖5所示，它包括電磁執行器1、上彈簧2、銜鐵3、銜鐵座4、閥座5，下彈簧6、油嘴閥體7、油嘴針閥8、緊帽9和噴油器本體10，其中核心改進零件是銜鐵3、銜鐵座4、閥座5和油嘴針閥8，其工作原理如下：

共軌管內的高壓燃油通過主進油孔11進入、座體進油孔41、閥座進油孔 55、偶件進油孔71和偶件高壓腔72構成油路通道，上壓力油腔12通過上節流孔44、下端進油腔46與座體進油孔41相通，高壓通道53、中心腔54通過下節流孔52與偶件進油孔71相通，偶件高壓腔72通過豎直節流孔51與下端進油腔46相通。

當電磁執行器1失電時候，由于上彈簧2的預緊力F1作用，銜鐵3的密封錐面段31與銜鐵座4的錐孔面42機械密封配合；在不考慮節流損失的條件下，此時高壓通道53和偶件高壓腔72內的液體壓強與共軌管內的壓強相同，由于高壓通道53施加給油嘴針閥8向下的液壓力F2的受力面積S1比偶件出油腔13 施加給油嘴針閥8的向上的液壓力F3的受力面積S2大，因此F2＞F3，在下彈簧6的預緊力F4和高壓通道53內的高壓燃油的液壓作用力F2的合力作用下， F4+F2＞F3，油嘴針閥8被密封在油嘴閥體7的座面上，噴油器處于關閉狀態，噴油器不噴油；

當噴油器需要噴油時，電磁執行器1得電，電磁執行器1對銜鐵3施加了向上的電磁吸力F5，電磁吸力F5克服上彈簧2的預緊力F1，銜鐵3上行，銜鐵3的密封錐面段31離開銜鐵座4的錐孔面42，斜通道43內的液體壓強迅速降低，由于壓強差的作用，高壓通道53內的高壓燃油通過豎直節流孔51和下端進油腔46流向斜通道43，而中心腔54的高壓燃油與高壓通道53相通，這路油進入銜鐵座坑49，從回油孔47進入回油腔48實現泄壓；由于下節流孔52的流量A2和豎直節流孔51的流量A1的流量比a為：0.4＜a＜1，因此高壓通道 53內的燃油與壓強逐漸降低，當壓強降低到F4+F2＜F3時，油嘴針閥8離開油嘴閥體7的噴油座面，噴油器實現燃油噴射。噴射的開啟延遲時間T1取決于流量比a、S1、S2、F4；相比較常規的電控共軌噴油器，本方案設計的噴油器取消了類似于閥組件的中間機械傳遞機構，由高壓通道53內的液體壓力變化直接對油嘴針閥8的受力控制，由此可帶來三個益處：一是減少了傳遞機構運動造成的延遲時間，提高了響應速度；二是減少了由于傳遞機構運動造成的對噴油器總成的性能和穩定性的影響，提高了噴油器總成的穩定性；三是取消了傳遞機構的制造成本；