[實用新型]一種軌道交通轉向架制動模型實訓考核裝置

有效

• 申請號: 201920522021.8
• 申請日: 2019-04-17
• 公開（公告）號: CN209928796U
• 公開（公告）日: 2020-01-10
• 發明（設計）人: 李文耀
• 申請（專利權）人: 李文耀;北京京投軌科軌道交通科技有限公司
• 主分類號: G09B25/00
• 分類號: G09B25/00;G09B9/00
• 代理公司: 11620 北京智沃律師事務所
• 代理人: 李笑丹

本實用新型公開了一種軌道交通轉向架制動模型實訓考核裝置，包括兩個轉向架車軸和兩個轉向架構架，兩個轉向架構架之間靠近左右兩側處分別設置有轉向架車軸，轉向架車軸的頂端和底端分別與兩個轉向架構架的底部和頂部活動連接，兩個轉向架車軸之間從左往右依次設置有轉向架構架副軸，兩個轉向架構架副軸頂端和底端分別與兩個轉向架構架的底部和頂部活動連接，轉向架車軸的前壁靠近頂部和底部處分別活動連接有轉向架輪對，水平方向上的兩個轉向架輪對相對的側壁上活動連接有轉向架制動裝置，轉向架制動裝置與轉向架輪對相遠離的一側與轉向架構架副軸的側壁活動連接，轉向架輪對的前側靠近頂部和底部處設置有鋼軌。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通技術領域，具體為一種軌道交通轉向架制動模型實訓考核裝置。

背景技術

轉向架是軌道交通列車中核心設備之一，分為動力轉向架和非動力轉向架，其主要組成包括轉向架和制動系統兩部分，通過軸銷安裝于軌道交通列車底部，列車正常運行時4組輪對與鋼軌咬合，通過滾動的方式帶動列車前進或后退，當列車到站剎車時，則需通過轉向架制動裝置對轉向架軸盤進行夾鉗控制，通過施加制動摩擦力達到制動減速的效果。

常規軌道交通現場用轉向架制動系統全部采用特種鋼材制作，制作困難且價格昂貴，并且總重量達到7噸，非常不便于搬運及檢修維護工作的開展。轉向架及制動作為軌道車輛核心設備，每天在高負荷下運行，安全性能極為重要。

實用新型內容

本實用新型解決的技術問題在于克服現有技術的不便于搬運和不便于檢修維護等缺陷，提供一種軌道交通轉向架制動模型實訓考核裝置。所述一種軌道交通轉向架制動模型實訓考核裝置具有便于搬運和便于檢修維護等特點。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種軌道交通轉向架制動模型實訓考核裝置，包括兩個轉向架車軸和兩個轉向架構架，兩個所述轉向架構架之間靠近左右兩側處分別設置有轉向架車軸，所述轉向架車軸的頂端和底端分別與兩個轉向架構架的底部和頂部活動連接，兩個所述轉向架車軸之間從左往右依次設置有轉向架構架副軸，兩個所述轉向架構架副軸頂端和底端分別與兩個轉向架構架的底部和頂部活動連接，所述轉向架車軸的前壁靠近頂部和底部處分別活動連接有轉向架輪對，水平方向上的兩個所述轉向架輪對相對的側壁上活動連接有轉向架制動裝置，所述轉向架制動裝置與轉向架輪對相遠離的一側與轉向架構架副軸的側壁活動連接，所述轉向架輪對的前側靠近頂部和底部處設置有鋼軌。

優選的，兩個所述轉向架構架位于轉向架車軸的上方和下方，且兩個所述轉向架車軸以轉向架構架的中心軸線為對稱軸呈左右對稱設置。

優選的，兩個所述轉向架構架副軸位于兩個轉向架構架之間，且兩個所述轉向架構架副軸以轉向架構架的中心軸線為對稱軸呈左右對稱設置。

優選的，所述轉向架車軸的頂端和底端分別通過軸承與兩個轉向架構架的底部和頂部活動連接，兩個所述轉向架構架副軸頂端和底端分別通過軸承與兩個轉向架構架的底部和頂部活動連接。

優選的，每對所述轉向架輪對之間活動連接有轉向架輪，且轉向架輪的前側與鋼軌的后側相接觸。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本使用新型采用鋼材及復合木塑材料焊接和鉚接成為一體，鋼軌與四組轉向架輪對與鋼軌咬合，整體對轉向架構架及制動進行架空，轉向架構架副軸和轉向架構架及副軸采用鋼骨架作為內、外支撐，內部填充木塑復合材料，提供對轉向架構架制動模型的整體固定，構架從中心點起四端均呈對稱狀，本發明共設計轉向架輪對和轉向架制動裝置模型四組，通過轉向架車軸固定，同時可滿足4名學員的實訓及考核工作開展，轉向架輪對為圓形，中空設計，外層采用冷軋鋼板一次性成型，表面涂RAL7043油漆，輪對直徑設計值860毫米<D<920毫米，輪對內側距設計值為1353±3毫米，當測量數值超過設計值標準時，學員需對其進行模擬維修操作，轉向架構架制動模型由軸箱定位裝置固定于構架中，由踏面制動單元、閘瓦、閘片及制動管路組成，可通過空氣制動及電子制動單元進行制動試壓，達到對輪盤模擬制動的效果。