[實用新型]一種具有減震結構的用于動力電動池組二次電源模塊

有效

• 申請號: 201920520182.3
• 申請日: 2019-04-17
• 公開（公告）號: CN209766505U
• 公開（公告）日: 2019-12-10
• 發明（設計）人: 薛耀華
• 申請（專利權）人: 晶學(蘇州)金屬有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10
• 代理公司: 32267 蘇州市方略專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 薛寓懷

一種具有減震結構的用于動力電動池組二次電源模塊，屬于新型動力電池（組）與儲能電池技術?動力電池（組）技術、電池管理系統技術領域，包括外殼、上蓋、一組電池電芯、第一減震組件、第二減震組件和抗壓支撐組件；其中，第一減震組件包括第一支撐板、一組第一支撐座和一組第一彈簧，所述第一支撐板位于外殼內部的底板上方，所述一組第一支撐座設置在第一支撐板和外殼內部的底板之間，所述第一彈簧套設在第一支撐座的外部，并且第一彈簧位于第一支撐板和外殼內部的底板之間。本實用新型的具有減震結構的用于動力電動池組二次電源模塊，通過設置的三組減震結構，既能將電池電芯壓緊在外殼內，同時一旦發生震動偏移，減震結構也能有效進行緩沖。

技術領域

本實用新型屬于新型動力電池（組）與儲能電池技術-動力電池（組）技術、電池管理系統技術領域，具體地，涉及一種具有減震結構的用于動力電動池組二次電源模塊。

背景技術

隨著社會的發展，人們生活水平日益提高，對于自然能源的耗費也越來越大，從而對自然環境造成了破壞，因此新能源應勢而生。

而汽車作為人們日常出行的重要的交通工具，對自然資源的消耗量尤其巨大，故而國家對傳統燃油汽車排放及油耗的限制要求越來越高；綜合考慮整車成本、整車降油耗先進技術的成熟度，由新能源作為汽車動力的電動汽車技術將成為未來汽車發展主要趨勢之一。

對于新能源汽車動力電池模組，產品的品質及使用壽命至關重要，會直接影響到產品在市場上的競爭力甚至企業形象。動力電池模組在車輛運行時，震動對產品性能的影響非常大，特別是在顛簸路段或者在高速行駛狀態下，往往由于震動的原因而造成電芯漏液或電池箱的加強板及絕緣板斷裂等隱患，大大降低了產品的使用性能及使用壽命。鑒于以上弊端，實有必要提供一種電池模組減震裝置以克服以上缺陷。

實用新型內容

實用新型目的：本實用新型的目的是提供一種具有減震結構的用于動力電動池組二次電源模塊，解決了電動池組在使用過程中如何進行減震或者抗震的問題。

技術方案：本實用新型提供了一種具有減震結構的用于動力電動池組二次電源模塊，包括外殼、上蓋、一組電池電芯、第一減震組件、第二減震組件和抗壓支撐組件，所述上蓋罩設在外殼上，并且上蓋和外殼內部形成電池電芯容納腔體，所述外殼為上端開口的矩形箱體結構，所述外殼內沿長度方向的中間位置設有中間隔板，所述中間隔板將電池電芯容納腔體分隔為兩部分，所述一組電池電芯設置在中間隔板兩側的電池電芯容納腔體內，所述第一減震組件設置在外殼內部的底板上，并且一組電池電芯設置在第一減震組件上，所述第一減震組件設置在外殼內部的內壁上，所述抗壓支撐組件的兩側邊固定在外殼的上端邊緣，并且抗壓支撐組件設置在一組電池電芯上方；其中，所述第一減震組件包括第一支撐板、一組第一支撐座和一組第一彈簧，所述第一支撐板位于外殼內部的底板上方，所述一組第一支撐座設置在第一支撐板和外殼內部的底板之間，所述第一彈簧套設在第一支撐座的外部，并且第一彈簧位于第一支撐板和外殼內部的底板之間。本實用新型的具有減震結構的用于動力電動池組二次電源模塊，通過設置的三組減震結構，既能將電池電芯壓緊在外殼內，同時一旦發生震動偏移，減震結構也能有效進行緩沖。

進一步的，上述的具有減震結構的用于動力電動池組二次電源模塊，所述第一支撐座的上端部設有第一支撐塊，所述第一支撐座的下端部設有第二支撐塊，所述第一支撐塊、第一支撐座和第二支撐塊形成截面為“工”字型結構，所述第一彈簧套設在第一支撐座的外壁上。

進一步的，上述的具有減震結構的用于動力電動池組二次電源模塊，所述外殼內部底板的上端面上設有第一凹槽，所述第一支撐板的下端面上設有第二凹槽，所述第一凹槽和第二凹槽的截面為T型，并且第一凹槽正對設置在第二凹槽的上方，所述第一支撐塊設置在第一凹槽內，所述第二支撐塊設置在第二凹槽內。