[實用新型]一種變速箱傳動系統試驗用聯軸器

有效

• 申請號: 201920512752.4
• 申請日: 2019-04-16
• 公開（公告）號: CN209838987U
• 公開（公告）日: 2019-12-24
• 發明（設計）人: 李上爐;汪偉
• 申請（專利權）人: 漢騰汽車有限公司
• 主分類號: F16D1/033
• 分類號: F16D1/033;F16C3/03
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種變速箱傳動系統試驗用聯軸器，包括聯軸器本體，所述聯軸器本體包括左半聯軸器和右半聯軸器，所述左半聯軸器上設置有第一鋸齒，所述右半聯軸器上設置有第二鋸齒，所述第一鋸齒和所述第二鋸齒嚙合連接，所述左半聯軸器和所述右半聯軸器上均呈圓周狀等角度開設有多個定位孔，所述左半聯軸器的邊緣處和所述右半聯軸器的邊緣處通過定位孔和第一螺栓固定連接，所述左半聯軸器和所述右半聯軸器上分別連接有輸入軸和可調節輸出軸。本實用新型可使得該聯軸器連接緊固，可更好地傳遞大扭矩，減小摩擦，減輕震動，延長使用壽命，可更好地連接輸出負載，且調節方便。

技術領域

本實用新型涉及變速箱傳動系統試驗技術領域，具體為一種變速箱傳動系統試驗用聯軸器。

背景技術

隨著汽車產業的飛速發展，對整車傳動系統要求越來越高。變速箱傳動系統試驗次數越來越多，聯軸器為實驗室臺架測試提供可靠地數據支持，電機或發動機和齒輪變速箱之間通過聯軸器連接，從而將動力傳動給齒輪變速箱，進而帶動齒輪變速箱連接的附屬設備運轉。但現有的聯軸器通過螺桿貫穿螺桿孔將兩個半聯軸固體定連接，這種連接方式在傳動過程中特別是在變速箱啟動或增減速頻繁時，容易造成螺桿磨損甚至疲勞斷裂，且不能根據輸出負載的位置對輸出軸的長度進行改變，十分不便。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種變速箱傳動系統試驗用聯軸器，可使得該聯軸器連接緊固，可更好地傳遞大扭矩，減小摩擦，減輕震動，延長使用壽命，可更好地連接輸出負載，且調節方便，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種變速箱傳動系統試驗用聯軸器，包括聯軸器本體，所述聯軸器本體包括左半聯軸器和右半聯軸器，所述左半聯軸器上設置有第一鋸齒，所述右半聯軸器上設置有第二鋸齒，所述第一鋸齒和所述第二鋸齒嚙合連接，所述左半聯軸器和所述右半聯軸器上均呈圓周狀等角度開設有多個定位孔，所述左半聯軸器的邊緣處和所述右半聯軸器的邊緣處通過定位孔和第一螺栓固定連接；

所述左半聯軸器和所述右半聯軸器上分別連接有輸入軸和可調節輸出軸，所述可調節輸出軸包括第一套桿、連接桿和第二套桿，所述第一套桿連接在所述右半聯軸器上，所述第二套桿設置在所述第一套桿的右側，所述連接桿套桿鎖緊機構可伸縮地安裝在所述第一套桿和所述第二套桿之間。

優選的，所述左半聯軸器、所述右半聯軸器、所述輸入軸和所述可調節輸出軸上均開設有平鍵槽，所述左半聯軸器與所述輸入軸及所述右半聯軸器與所述可調節輸出軸均通過所述平鍵槽和平鍵鍵連接。

優選的，所述定位孔在所述左半聯軸器和所述右半聯軸器上均設置有至少八組。

優選的，所述連接桿與所述第一套桿、所述第二套桿均為間隙配合連接。

優選的，所述鎖緊機構包括第一通孔、第二通孔和第二螺栓，所述第一通孔開設在所述第一套桿和所述第二套桿上，所述第二通孔設置有多個，且等距貫穿開設在所述連接桿上，所述第二螺栓鎖緊在所述第一通孔和所述第二通孔中。

優選的，所述第一通孔為沉頭孔。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、通過左半聯軸器上的第一鋸齒和右半聯軸器上的第二鋸齒可實現左半聯軸器和右半聯軸器較好地連接，配合定位孔和第一螺栓可使得該聯軸器連接緊固，可更好地傳遞大扭矩，減小摩擦，減輕震動，延長使用壽命；

2、通過第一套桿、連接桿和第二套桿組成的可調節輸出軸可對其長度進行調節，可更好地連接輸出負載，且調節方便。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的分解示意圖；

圖3為本實用新型的左半聯軸器的結構示意圖；