[實用新型]一種襯套

有效

• 申請號: 201920508314.0
• 申請日: 2019-04-15
• 公開（公告）號: CN210011732U
• 公開（公告）日: 2020-02-04
• 發明（設計）人: 張青山;孫忠濤;李蓋華;周偉;湯小生
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;浙江吉利汽車研究院有限公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06
• 代理公司: 33107 臺州市方圓專利事務所(普通合伙)
• 代理人: 陳鵬

本實用新型提供了一種襯套，屬于汽車配件技術領域。它解決了現有制動踏板的踏板臂與助力彈簧之間磨損嚴重的問題。本襯套包括套體，套體上設有用于供助力彈簧卡入并轉動的潤滑槽，潤滑槽內設有用于存儲潤滑介質的存儲槽，存儲槽貫穿潤滑槽槽口所處的端面。本襯套具有降低助力彈簧與踏板臂之間磨損的優點。

技術領域

本實用新型屬于汽車配件技術領域，涉及一種襯套。

背景技術

制動踏板是汽車制動系統的必要零件之一。現有技術中，制動踏板包括踏板支架、踏板臂以及助力彈簧，其中助力彈簧兩端定位均在踏板支架上，中段卡入在踏板臂的卡槽中，當踏板臂運動時，助力彈簧為踏板臂提供回位力，以輔助駕駛員的操作。

現有技術的制動踏板能夠起到輔助駕駛員操作的作用。但是，踏板臂以及助力彈簧均由金屬材料制成，當踏板臂運動時，助力彈簧中段頻繁與卡槽槽壁發生摩擦，其摩擦一方面產生異響，降低汽車品質，另一方面當車輛行駛一段時間后，踏板臂以及助力彈簧均會產生不同程度的磨損，影響制動踏板的正常工作，進而影響汽車的正常行駛。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術中存在的上述問題，提出了一種襯套，解決的技術問題是如何降低踏板臂與助力彈簧之間的磨損。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種襯套，包括套體，其特征在于，所述套體上設有用于供助力彈簧卡入并轉動的潤滑槽，所述潤滑槽內設有用于存儲潤滑介質的存儲槽，所述存儲槽貫穿潤滑槽槽口所處的端面。

本申請將襯套應用在汽車的制動踏板上，本襯套的原理是：將套體定位在在踏板臂上，助力彈簧卡入潤滑槽內，并在潤滑槽槽壁與助力彈簧之間設置潤滑介質，該結構一方面避免助力彈簧與踏板臂直接接觸，另一方面降低助力彈簧以及踏板臂的磨損，當踏板臂帶動助力彈簧扭轉或者助力彈簧帶動踏板臂回位時，助力彈簧與潤滑槽槽壁接觸，使得設于助力彈簧與潤滑槽槽壁之間的潤滑介質受到擠壓，受到擠壓的潤滑介質朝助力彈簧周圍的潤滑槽槽壁流動，進而潤滑槽槽壁上流動的潤滑介質逐漸流入存儲槽內進行存儲，避免潤滑介質長時間暴露在潤滑槽槽壁上或者套體外壁上，導致潤滑介質干涸；進一步來說，助力彈簧與套體之間頻繁發生摩擦，以至于助力彈簧與套體之間溫度升高，而潤滑介質的潤滑性能因溫度升高而降低，由于存儲槽貫穿潤滑槽槽口所處的端面，一方面使得存儲槽內熱量能夠自滑槽槽口所處的端面散出，將潤滑介質的溫度維持為一定的溫度區間內，以保證潤滑介質的潤滑性能，另一方面當汽車踏板維護時，只需將潤滑介質自潤滑槽槽口所處的端面加入即可；更進一步來說，因套體定位在踏板臂上，當踏板臂帶動助力彈簧扭轉或者助力彈簧帶動踏板臂回位時，套體隨踏板臂進行轉動，使得存儲槽內的潤滑介質發生晃動，并溢出至潤滑槽槽壁以及助力彈簧與潤滑槽槽壁所接觸的表面，以降低助力彈簧以及踏板臂的磨損，并且潤滑介質如此循環，從而持續降低踏板臂與助力彈簧之間的磨損。

在上述的一種襯套中，所述套體呈U形，所述存儲槽自套體一端貫穿至另一端。潤滑槽為套體的內壁，而存儲槽開設在潤滑槽槽壁上，因此潤滑槽以及存儲槽均呈U形，該形狀使得存儲槽內存儲的潤滑介質不易流出，并能夠對每一段潤滑槽槽壁進行潤滑，從而降低踏板臂與助力彈簧之間的磨損。

在上述的一種襯套中，所述存儲槽的數量至少為兩個，相鄰兩個存儲槽之間形成有分隔部，所述套體外壁開設有用于供踏板臂卡入且與存儲槽開設軌跡一致的卡槽，所述分隔部與卡槽對應設置。當套體安裝在踏板臂與助力彈簧之間后，踏板臂通過卡槽卡套在套體上，踏板臂對套體呈夾持狀，使得套體受踏板臂的夾緊力牢靠定位在踏板臂上，并將夾緊力傳遞至分隔部上，由于套體呈U形，分隔部使得套體向內收緊，進而助力彈簧不易從潤滑槽內脫出，進一步來說，分隔部更易與助力彈簧接觸，若分隔部上的潤滑介質被擠壓，由于分隔部兩側均為存儲槽，使得被擠壓的潤滑介質直接流入存儲槽內進行存儲，從而減小潤滑介質的損耗，同時降低踏板臂與助力彈簧之間的磨損。