[實用新型]一種油氣兩用燃料發動機控制系統

有效

• 申請號: 201920506345.2
• 申請日: 2019-04-15
• 公開（公告）號: CN210343516U
• 公開（公告）日: 2020-04-17
• 發明（設計）人: 慕云;郭建春;陳超;張鋒
• 申請（專利權）人: 上海依相動力系統有限公司
• 主分類號: F02D19/06
• 分類號: F02D19/06;F02D41/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供一種油氣兩用燃料發動機控制系統，包括：燃氣發動機控制器，所述燃氣發動機控制器上連接有標定和診斷器，所述燃氣發動機控制器通過汽油噴油器驅動線束連接在原車汽油控制器，所述燃氣發動機控制器上連接有儀表，所述燃氣發動機控制器通過線束連接控制汽油噴嘴、天然氣噴嘴，所述燃氣發動機控制器通過氣管連接天然氣高壓氣罐。本系統通過在原滿足國6B排放的汽油發動機管理系統上加入一套外掛的燃氣發動機控制系統，通過和原車汽油控制CAN總線交互相關燃料和排放控制信息，以及后期在燃氣控制器內部優化標定匹配使得在燃氣工作模式下，車輛排放可以滿足兩用燃料車型國6B的排放要求并且不影響汽油模式的工作。

技術領域

本實用新型涉及發動機控制技術領域，具體為一種油氣兩用燃料發動機控制系統。

背景技術

近年來，車輛電控系統的技術日趨成熟，特別是對于發動機電控系統的研究日趨完善，現有兩用燃料控制系統主要分為一控二系統和外掛系統，外掛系統多采用的是普通外掛系統，普通外觀系統的可靠性差，主要是由其系統改造安裝工藝決定的，需要破壞原車EMS的電氣環境；從使用的角度也會造成原車ECU在燃氣過程中執行錯誤學習，會導致燃油工況不良和故障燈點亮等問題。普通外觀系統的排放性差，主要是采用簡單跟隨翻譯的模式執行燃氣噴射，空燃比控制不能做到精確有效，點火提前也是采用外掛提前器解決，響應和精度都難以精確保證。因此排放性能難以保證。此外，普通外掛系統的空燃比和點火角控制都比較粗糙，因此經濟性難以保證。而一控二系統較普通外掛系統少用一只控制器(ECU)，同時兩種燃料共用一套傳感系統，所以相對產品成本較低。但是搭載匹配較復雜，公告認證周期較長，開發費用較高。如果產量較大可以攤銷的情況下，整體成本可能較低。

隨著排放法規及系統精度、可靠性的提高，傳統的普通外掛系統已無法滿足法規要求。CAN方案為目前歐洲OEM燃氣系統的主流解決方案，其系統基本構架與普通外掛系統類似，即也需要燃氣ECU，但不同的是可以通過CAN總線與汽油ECU交互，完全解決普通外掛方案的各種問題。它更接近于燃油燃氣一控二系統，但由于燃氣系統的規模較小等原因，無法引起主流電控供應商的興趣。因此，CAN總線加強型外掛系統方案是國六以后燃氣外掛系統的主流解決方案。

特別是，為了滿足近期國六標準的實施，需要對現有的汽油發動機系統控制器進行相應的技術升級。

實用新型內容

本實用新型所解決的技術問題在于提供一種油氣兩用燃料發動機控制系統，以解決上述背景技術中提出的問題。

本實用新型所解決的技術問題采用以下技術方案來實現：一種油氣兩用燃料發動機控制系統，包括：燃氣發動機控制器，其特征在于：所述燃氣發動機控制器上連接有標定和診斷器，所述燃氣發動機控制器通過汽油噴油器驅動線束連接在原車汽油控制器，所述燃氣發動機控制器上連接有儀表，儀表包括轉換升關、泄漏開關、天然氣燃料液位顯示器、燃料模式狀態顯示器，所述燃氣發動機控制器通過線束連接控制汽油噴嘴、天然氣噴嘴，所述燃氣發動機控制器通過氣管連接天然氣高壓氣罐。

所述天然氣高壓氣罐的輸出氣管上設有溫度傳感器、壓力傳感器。

所述天然氣高壓氣罐的輸出氣管上設有減壓器電磁閥、罐體壓力傳感器。。

所述燃氣發動機控制器的控制型號為A6X控制器。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本系統通過在原滿足國6B排放的汽油發動機管理系統上加入一套外掛的燃氣發動機控制系統，通過和原車汽油控制CAN總線交互相關燃料和排放控制信息，以及后期在燃氣控制器內部優化標定匹配使得在燃氣工作模式，原車排放可以滿足國6B的排放要求并且不影響汽油模式的工作,且保護附錄的總線通訊信號內容，對汽油控制器和燃氣控制器的交互報文信號內容進行保護。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式