[實用新型]一種錨絞設(shè)備集成控制器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920504292.0
• 申請日: 2019-04-15
• 公開（公告）號: CN211474556U
• 公開（公告）日: 2020-09-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 孟慶文;錢玉;荀佳佳
• 申請（專利權(quán)）人: 南京中船綠洲機器有限公司
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 姚姣陽

一種錨絞設(shè)備集成控制器，包括相連的手動比例換向閥和平衡閥組，還包括補油閥組，補油閥組與手動比例換向閥固定于平衡閥組上，補油閥組上集成了P口到T口的補油回路，補油閥組包括補油閥塊、液控換向閥、減壓閥和單向閥，平衡閥組上從P口與A/B口的梭閥出口引入到補油閥組中經(jīng)液控換向閥、減壓閥和單向閥再回到平衡閥組的T口。本實用新型加裝待機補油裝置可以防止馬達A/B兩腔“吸空”造成馬達軸缺油粘結(jié)到殼體上，保護馬達正常工作。并且還能通過錨絞設(shè)備集成控制器對馬達A/B兩腔進行補油。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于集成控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種錨絞設(shè)備集成控制器及其工作方法。

背景技術(shù)

據(jù)申請人了解，隨著船舶行業(yè)的不斷發(fā)展，市場對于甲板機械的要求越來越高，其中錨絞機對待機要求越來越高，因此需要對集成控制器的待機進行補油以防止馬達A/B兩腔排空，以此來滿足錨絞機的待機要求。

如今，現(xiàn)有的錨絞機控制系統(tǒng)存在以下問題：集成控制器沒有待機補油裝置，無法在待機時保證馬達A/B兩腔始終處于充滿油液狀態(tài)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于：一種錨絞設(shè)備集成控制器及其工作方法，可以滿足錨絞機正常工作狀態(tài)，還能通過錨絞設(shè)備集成控制器對馬達A/B兩腔進行補油。

為了達到以上目的，一種錨絞設(shè)備集成控制器，包括相連的手動比例換向閥和平衡閥組，還包括補油閥組，補油閥組與手動比例換向閥固定于平衡閥組上，補油閥組上集成了P口到T口的補油回路，補油閥組包括補油閥塊、液控換向閥、減壓閥和單向閥，平衡閥組上從P口與A/B口的梭閥出口引入到補油閥組中經(jīng)液控換向閥、減壓閥和單向閥再回到平衡閥組的T口。

本發(fā)明的優(yōu)選方案是：補油閥組通過螺栓與平衡閥組相連。

優(yōu)選地，單向閥設(shè)置在不油閥組的P口與T腔的管路上。

一種錨絞設(shè)備集成控制器的工作方法，具體如下，

待機時，主比例換向閥處于中位，P口關(guān)閉。A、B、T口互通，液壓泵輸出的高壓液壓油截止在泵口與主換向閥P口之間，液控換向閥在彈簧推動下控制換向閥換向到P口通A口，使P口的液壓油經(jīng)過減壓閥減壓后進入T口，T口的液壓油在單向閥的作用下，進入馬達的A/B兩腔；

手動比例換向閥工作時，P口液壓油進入換向閥的A或B口，在換向閥A/B口的梭閥出口的高壓油被引入到液控換向閥的控制口，液控換向閥換向，使P口到T口的通路切斷，手動換向閥P口的液壓油進入到A/B口。

本發(fā)明有益效果為：本發(fā)明加裝待機補油裝置可以防止馬達A/B兩腔“吸空”造成馬達軸缺油粘結(jié)到殼體上。保護馬達正常工作。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的說明。

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的原理圖；

圖3為本發(fā)明的補油閥組結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式

實施例一

請參閱圖1-圖3，本實施例提供一種錨絞設(shè)備集成控制器，包括相連的手動比例換向閥1和平衡閥組2，還包括補油閥組3，補油閥組3與手動比例換向閥1固定于平衡閥組2上，補油閥組3上集成了P口到T口的補油回路，補油閥組3包括補油閥塊3-1、液控換向閥3-2、減壓閥3-3和單向閥3-4，平衡閥組2上從P口與A/B口的梭閥出口引入到補油閥組3中經(jīng)液控換向閥3-2、減壓閥3-3和單向閥3-4再回到平衡閥組2的T口。

補油閥組3通過螺栓與平衡閥組2相連。

單向閥3-4設(shè)置在不油閥組的P口與T腔的管路上。

該錨絞設(shè)備集成控制器的工作方法，具體如下，