[實用新型]機械鎖及其傳動結構

有效

• 申請號: 201920504077.0
• 申請日: 2019-04-15
• 公開（公告）號: CN211008037U
• 公開（公告）日: 2020-07-14
• 發明（設計）人: 邢映彪;王宇伸;唐虎
• 申請（專利權）人: 廣州通巴達電氣科技有限公司;廣州通達汽車電氣股份有限公司
• 主分類號: E05B63/14
• 分類號: E05B63/14;E05B9/00;E05B15/10;E05B15/00;E05B65/52
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 楊子茜;何沖

本實用新型公開了一種機械鎖及其傳動結構，機械鎖的傳動結構包括鎖殼、傳動件及滑動件；機械鎖包括鎖芯、鎖桿及以上的機械鎖的傳動結構。由此可知，扭動鎖芯，帶動轉動件在鎖殼內轉動，由于轉動件與滑動件傳動配合，因此，轉動件發生轉動時，會帶動滑動件在滑槽內移動，使得滑動件上的鎖桿能夠插入門孔中，從而完成機械鎖的鎖門操作。當滑動件上的鎖桿插入門孔中時，轉動件上的第二抵觸部緊緊抵觸在第一抵觸部上，使得滑動件與鎖桿呈鎖止狀態，避免滑動件與轉動件之間存在間隙而導致鎖桿因外界震動而發生抖動，如此，有利于機械鎖穩定運行。

技術領域

本實用新型涉及鎖技術領域，特別是涉及一種機械鎖及其傳動結構。

背景技術

機械鎖通常包括鎖芯與鎖桿，通過鎖芯，直接或者間接帶動鎖桿運動，從而完成機械鎖的鎖定或解鎖操作。傳統的機械鎖在鎖定時，鎖桿很容易受到外界震動而發生抖動，比如，公交車投幣箱的箱門機械鎖。當公交車在行駛過程中，車體的顛簸會帶給箱門機械鎖震動，產生的震動導致鎖桿在機械鎖內上下抖動，這樣，很容易導致箱門機械鎖發生損壞。

實用新型內容

基于此，有必要提供一種機械鎖及其傳動結構，能夠有效避免鎖桿在機械鎖鎖定狀態時，因外界震動而發生抖動。

其技術方案如下：

一種機械鎖的傳動結構，包括：鎖殼，所述鎖殼上設有滑槽；轉動件，所述轉動件可轉動地裝設在所述鎖殼內，所述轉動件用于安裝鎖芯；及滑動件，所述滑動件與所述滑槽滑動配合，且所述滑動件與所述轉動件傳動配合，所述滑動件用于安裝鎖桿，所述滑動件上設有第一抵觸部，所述轉動件上設有第二抵觸部，所述滑動件用于將所述鎖桿插入門孔時，所述第二抵觸部與所述第一抵觸部抵觸配合。

上述的機械鎖的傳動結構，扭動鎖芯，帶動轉動件在鎖殼內轉動，由于轉動件與滑動件傳動配合，因此，轉動件發生轉動時，會帶動滑動件在滑槽內移動，使得滑動件上的鎖桿能夠插入門孔中，從而完成機械鎖的鎖門操作。當滑動件上的鎖桿插入門孔中時，轉動件上的第二抵觸部緊緊抵觸在第一抵觸部上，使得滑動件與鎖桿呈鎖止狀態，避免滑動件與轉動件之間存在間隙而導致鎖桿因外界震動而發生抖動，如此，有利于機械鎖穩定運行。

在其中一個實施例中，所述轉動件為轉動齒輪，所述滑動件上間隔設有兩個以上的凹槽，所述轉動齒輪的齒根與所述凹槽嚙合設置。

在其中一個實施例中，所述轉動齒輪的其中一個齒根為所述第二抵觸部，且所述第二抵觸部的長度大于所述轉動齒輪的其余齒根的長度。

在其中一個實施例中，所述鎖殼內設有第一限位部與第二限位部，所述第一抵觸部位于所述第一限位部與第二限位部之間，且所述第一限位部與所述第二限位部均與所述第一抵觸部限位配合。

在其中一個實施例中，所述鎖殼內設有安裝凸臺，所述轉動件上設有安裝槽，所述轉動件通過所述安裝槽套在所述安裝凸臺上。

在其中一個實施例中，所述安裝凸臺上設有第三限位部，所述安裝槽的槽壁上設有與所述第三限位部限位配合的第四限位部。

在其中一個實施例中，所述鎖殼上設有第一安裝孔，所述轉動件上設有與所述第一安裝孔對應設置的第二安裝孔，所述第一安裝孔與所述第二安裝孔均用于穿入所述鎖芯。

在其中一個實施例中，所述鎖殼包括第一殼體與第二殼體，所述第一殼體與所述第二殼體可拆卸連接，所述滑槽設置在所述第一殼體與所述第二殼體連接處。

一種機械鎖，包括鎖芯、鎖桿及以上所述的機械鎖的傳動結構，所述鎖芯安裝在所述轉動件上，所述鎖桿安裝在所述滑動件上。