[實用新型]用于車輛的前驅左懸置支架以及車輛

有效

• 申請號: 201920503544.8
• 申請日: 2019-04-12
• 公開（公告）號: CN210132996U
• 公開（公告）日: 2020-03-10
• 發明（設計）人: 陳奇
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本實用新型公開了一種用于車輛的前驅左懸置支架以及車輛，所述前驅左懸置支架包括：支架本體、多個第一安裝部和第二安裝部，所述支架本體具有朝向所述車輛的動力總成的第一側面和朝向所述車輛的懸置的第二側面；所述第一安裝部設置在所述支架本體的第一側面上；所述第二安裝部設置在所述支架本體的第二側面上，所述支架本體上形成有多個避讓槽，所述避讓槽從所述第二側面向所述第一側面延伸至所述第一安裝部。這樣，可以通過避讓槽為將動力總成與前驅左懸置支架固定連接的緊固件提供避讓，從而避免緊固件的頭部凸出前驅左懸置支架，可以避免緊固件與周圍部件干涉，并使前驅左懸置支架與動力總成、前驅左懸置支架與懸置的連接更加簡單、方便。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，尤其是涉及一種用于車輛的前驅左懸置支架以及車輛。

背景技術

相關技術中，車輛的動力總成需要通過懸置固定在副車架上，并通過副車架與車身連接。對于前驅車輛而言，動力總成則需要通過前驅懸置支架與懸置連接。然而，現有技術中的前驅懸置支架，一端或者一側與動力總成連接，另一端或者另一側與懸置連接，而前驅懸置支架與懸置或者與前驅懸置支架與動力總成之間可能存在間隙，進而會導致動力總成的固定效果較差，動力總成容易出現竄動，導致異響，降低使用體驗。

進而，對于前驅左懸置支架而言，現有技術中的前驅左懸置支架的重量較大，生產成本高，且不能滿足輕量化要求。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種前驅左懸置支架，所述前驅左懸置支架可以提高動力總成的固定效果，且滿足輕量化要求。

本實用新型還公開了一種具有上述前驅左懸置支架的車輛。

根據本實用新型第二方面實施例的用于車輛的前驅左懸置支架包括：支架本體、多個第一安裝部和第二安裝部，所述支架本體具有朝向所述車輛的動力總成的第一側面和朝向所述車輛的懸置的第二側面；所述第一安裝部設置在所述支架本體的第一側面上；所述第二安裝部設置在所述支架本體的第二側面上，所述支架本體上形成有多個避讓槽，所述避讓槽從所述第二側面向所述第一側面延伸至所述第一安裝部。

根據本實用新型實施例的前驅左懸置支架，通過前驅左懸置支架將動力總成和懸置固定，并使支架本體的避讓槽從第二側面向第一側面延伸至第一安裝部。這樣，可以通過避讓槽為將動力總成與前驅左懸置支架固定連接的緊固件提供避讓，從而可以避免緊固件的頭部凸出前驅左懸置支架，可以避免緊固件與周圍部件干涉，并使前驅左懸置支架與動力總成、前驅左懸置支架與懸置的連接更加簡單、方便。

根據本實用新型的一些實施例，所述第一安裝部包括形成在所述支架本體上的安裝孔。

在一些實施例中，所述安裝孔貫通所述避讓槽的延伸方向上的所述支架本體的第一側面。

進一步地，所述第二安裝部包括形成在所述支架本體上的螺紋孔。

進一步地，所述支架本體形成有從所述第一側面延伸至所述第二側面的凹陷，所述螺紋孔貫穿所述凹陷和所述第二側面。

可選地，所述螺紋孔的螺紋配合段的厚度大于所述安裝孔的壁厚。

進一步地，所述支架本體包括：橫臂和豎臂，所述橫臂與所述豎臂連接的一端上形成有所述第二安裝部，所述橫臂的另一端上形成有一個所述第一安裝部；所述豎臂上形成的所述第一安裝部通過所述避讓槽相連通。

在一些實施例中，所述第一側面上形成有多個加強筋。

可選地，所述支架本體為鋁合金件。

根據本實用新型第二方面實施例的車輛包括：上述實施例中所述的前驅左懸置支架

本實用新型的附加方面和優區域將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。