[實用新型]耐沖擊型后上傾連桿

有效

• 申請號: 201920500033.0
• 申請日: 2019-04-12
• 公開（公告）號: CN209977057U
• 公開（公告）日: 2020-01-21
• 發明（設計）人: 竺陽;姜峰;呂美國;錢偉;朱小芳
• 申請（專利權）人: 浙江天瑞汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16C7/02
• 分類號: F16C7/02;F16C9/04
• 代理公司: 33253 嘉興啟帆專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 王家蕾

本實用新型公開了一種耐沖擊型后上傾連桿，包括梁體、第一連接件和第二連接件。所述梁體的一端末端向內凹陷形成半月形弧狀凹槽，所述第一連接件部分地內嵌于半月形弧狀凹槽。所述梁體的另一端端部內置有通孔，所述第二連接件完整地內嵌于通孔。所述半月形弧狀凹槽處具有與梁體一體成型的第一彈性凸出部和第二彈性凸出部。所述第一連接件由內向外依次同軸設有第一芯體、第一襯套、第一中間層、第一緩沖層、第一連接層和第一包覆件，所述第一包覆件的外表面同時與第一彈性凸出部和第二彈性凸出部緊密貼合。本實用新型公開的耐沖擊型后上傾連桿，通過整體化設計，有助于提升耐沖擊效果。

技術領域

本實用新型屬于汽車零配件技術領域，具體涉及一種耐沖擊型后上傾連桿。

背景技術

公開號為CN206598497U，主題名稱為后連桿的實用新型專利，其技術方案公開了“包括第一連接端(1)、第二連接端(2)，所述第一連接端(1)和第二連接端(2)之間設有連接桿(4)，所述連接桿(4)靠近第二連接端(2)的一側設有嵌入連接桿(4)中的第三連接端(3)，所述第一連接端(1)設有第一通孔(11)，所述第二連接端(2)設有第二通孔(21)，所述第三連接端(3)設有第三通孔(31)，其特征在于：所述第三連接端(3)的一側端面在遠離連接桿(4)的一側設有定位槽(32)，所述定位槽(32)的一端與第三通孔(31)相通，所述第三連接端(3)還包括能夠卡接在定位槽(32)中的定位卡塊(6)，所述定位卡塊(6)與定位槽(32)通過連桿螺栓(7)連接固定，所述定位卡塊(6)還設有嵌入第三通孔(31)中的凸塊”。

然而，以上述實用新型專利為例，現有的后連桿通常在開發時較少關注整體化設計趨勢，需要予以進一步改進。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術的狀況，針對現有狀況，提供一種耐沖擊型后上傾連桿。

本實用新型采用以下技術方案，所述耐沖擊型后上傾連桿包括梁體、第一連接件和第二連接件，其中：

所述梁體的一端末端向內凹陷形成半月形弧狀凹槽，所述第一連接件部分地內嵌于半月形弧狀凹槽；

所述梁體的另一端端部內置有通孔，所述第二連接件完整地內嵌于通孔；

所述半月形弧狀凹槽處具有與梁體一體成型的第一彈性凸出部和第二彈性凸出部；

所述第一連接件由內向外依次同軸設有第一芯體、第一襯套、第一中間層、第一緩沖層、第一連接層和第一包覆件，所述第一包覆件的外表面同時與第一彈性凸出部和第二彈性凸出部緊密貼合；

所述第二連接件由內向外依次同軸設有第二芯體、第二襯套、第二中間層、第二緩沖層和第二連接層，所述第二連接層的外表面與通孔的內表面緊密貼合。

根據上述技術方案，作為上述技術方案的進一步優選技術方案，所述第一彈性凸出部的弧長為三位之一圓周，所述第二彈性凸出部的弧長為三分之一圓周。

根據上述技術方案，作為上述技術方案的進一步優選技術方案，所述第一芯體、第一襯套、第一中間層、第一緩沖層、第一連接層和第一包覆件均呈圓柱狀，所述第一芯體、第一襯套、第一中間層、第一緩沖層、第一連接層和第一包覆件均具有內貫通孔。

根據上述技術方案，作為上述技術方案的進一步優選技術方案，所述第一芯體內接于第一襯套的內貫通孔，所述第一襯套內接于第一中間層的內貫通孔，所述第一中間層內接于第一緩沖層的內貫通孔，所述第一緩沖層內接于第一連接層的內貫通孔，所述第一連接層內接于第一包覆件的內貫通孔。

根據上述技術方案，作為上述技術方案的進一步優選技術方案，所述第二芯體、第二襯套、第二中間層、第二緩沖層和第二連接層均呈圓柱狀，所述第二芯體、第二襯套、第二中間層、第二緩沖層和第二連接層均具有內貫通孔。