[實用新型]加速度傳感器安裝結構

有效

• 申請號: 201920499125.1
• 申請日: 2019-04-12
• 公開（公告）號: CN210122101U
• 公開（公告）日: 2020-03-03
• 發明（設計）人: 高橋優
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60R21/0136
• 分類號: B60R21/0136
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張建濤;車文

本實用新型提供一種加速度傳感器安裝結構。該加速度傳感器安裝結構是檢測車輛側面碰撞用的加速度傳感器的安裝結構，從車寬方向看，車側門上設置的車側門上梁與車體的B柱上設置的門鎖撞針相重疊地配置，加速度傳感器配置在B柱上的門鎖撞針的近旁。基于該結構，車輛發生側面碰撞時，碰撞負荷使車側門上梁向車輛內側方向位移或產生振動，從而作用于車側門上梁的碰撞負荷被傳遞到門鎖撞針，并通過門鎖撞針傳遞到B柱，因而碰撞負荷能迅速地傳遞到B柱，而使B柱上的加速度傳感器在側面碰撞的早期階段檢測到該碰撞。

技術領域

本實用新型涉及一種檢測側面碰撞用的加速度傳感器的安裝結構。

背景技術

通常，車輛中安裝有檢測側面碰撞用的加速度傳感器。圖4是表示現有技術中的一種加速度傳感器的安裝結構200的車體210的側視圖。如圖4所示，車體210具備下邊梁212及B柱214。下邊梁212在車體210側面的下緣沿車長方向延伸。B柱214大致沿車高方向延伸，并構成車體210側面的車側門開口部211的后端部。車門防撞梁216在車側門220內側的下部，傾斜于車長方向地延伸。

另外，作為檢測側面碰撞用的加速度傳感器，車體210上設置有下邊梁傳感器242和B柱下部傳感器244。其中，下邊梁傳感器242被設置在下邊梁212上，B柱下部傳感器244被設置在B柱214下部的靠近車門防撞梁216之處。

圖5是圖4中的C－C線的箭頭方向的剖視圖。圖5中的直線SL2表示車寬方向的車側門220的最外端的位置。最外端SL2與下邊梁212之間在水平方向上的距離為D1。因而，從車輛發生側面碰撞而使碰撞負荷作用于車側門220的最外端SL2時起，至碰撞負荷作用于下邊梁212而使下邊梁傳感器242檢測到側面碰撞為止的期間，車輛繼續行駛的距離為D1。

另外，車側門220的最外端SL2與車門防撞梁216之間在水平方向上的距離為D2，車門防撞梁216與B柱下部傳感器244之間在水平方向上的距離為D3。因而，從車輛發生側面碰撞而使碰撞負荷作用于車側門220的最外端SL2時起，至碰撞負荷作用于車門防撞梁216、并從車門防撞梁216傳遞到B柱下部傳感器244而使B柱下部傳感器244檢測到側面碰撞為止的期間，車輛繼續行駛的距離為D2+D3。

如此，采用上述現有技術的下邊梁傳感器242和B柱下部傳感器244的安裝結構情況下，從車輛發生側面碰撞起至側面碰撞被檢測到為止的期間，車輛行駛了一定的距離，即，側面碰撞的檢測較為滯后。

為了使下邊梁傳感器242或B柱下部傳感器244在側面碰撞發生的早期階段檢測到該側面碰撞，可以考慮將下邊梁傳感器242或B柱下部傳感器244配置在靠近車側門220的最外端SL2之處。然而，若將下邊梁傳感器242配置在靠近車側門220的最外端SL2之處，則需要使下邊梁212向車寬方向的外側擴展，這樣一來，會出現車體210的重量增加、上下車方便性變差這樣的問題。另外，若將B柱下部傳感器244配置在靠近車側門220的最外端SL2之處，則會增加車輛外觀設計的難度。

實用新型內容

針對上述技術問題，本實用新型的目的在于，提供一種車輛發生側面碰撞時加速度傳感器能迅速檢測到該側面碰撞的加速度傳感器安裝結構。

作為解決上述技術問題的技術方案，本實用新型提供一種加速度傳感器安裝結構，該加速度傳感器安裝結構是檢測車輛側面碰撞用的加速度傳感器的安裝結構，其特征在于：從車寬方向看，車側門上設置的車側門上梁與車體的B柱上設置的門鎖撞針相重疊地配置，所述加速度傳感器配置在所述B柱上的所述門鎖撞針的近旁。

基于本實用新型的上述加速度傳感器安裝結構，在車輛發生側面碰撞時，側面碰撞所產生的碰撞負荷使車側門上梁向車輛內側方向位移或產生振動，從而作用于車側門上梁的碰撞負荷被傳遞到門鎖撞針，并通過門鎖撞針傳遞到B柱。因而，側面碰撞所產生的碰撞負荷能迅速地傳遞到B柱，被設置在B柱上的門鎖撞針近旁的加速度傳感器迅速地檢測到。