[實用新型]一種排水降噪路面結構

有效

• 申請號: 201920499102.0
• 申請日: 2019-04-15
• 公開（公告）號: CN210481936U
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 黃勵維;何智權;張金海
• 申請（專利權）人: 廣東亨利達環保科技有限公司
• 主分類號: E01C7/32
• 分類號: E01C7/32;E01C11/22
• 代理公司: 北京中濟緯天專利代理有限公司 11429
• 代理人: 楊樂

本實用新型提供一種排水降噪路面結構，包括：由乳化瀝青稀漿混合料形成的保護層，所述保護層之間嵌入有排水結構層，所述排水結構層上設置有滲水槽，所述滲水槽連接有排水槽，所述排水結構層下方設置有厚度為5～20cm的毛氈層，所述毛氈層下方設置有水泥層，所水層下方設置有石灰層，本實用新型所提供的提供一種排水降噪路面結構，具有能有效降低路面噪聲、抗裂性能好、能有效改善噪音環境、又具有排水功能的優點，將汽車過路產生的噪音有效的降到了最低，而且能有效的將路面的積水排出，不但降低了噪音，更提高了安全性，因此具有極大的使用價值和社會價值。

技術領域

本實用新型涉及路面設計處理技術領域，尤其涉及一種排水降噪路面結構。

背景技術

研究表明，在干燥路面上，當汽車行駛速度達到70km/h時，載重汽車輪胎噪聲成為汽車主要噪聲源，而對于轎車和輕型載重汽車，當車速高于45～55km/h 時，輪胎噪聲就成為主要因素；在濕路面上，即使車速慢，輪胎噪聲也會超過其他噪聲成為最主要的噪聲源。車速越快、負荷越大，輪胎噪聲的能量級就越高，在汽車行駛噪聲中所占的比例也就越大。輪胎噪聲是由行駛車輛的輪胎與路面相互作用、輪胎與空氣相互作用以及輪胎的變形而產生的噪聲，噪聲污染對人、動物、儀器儀表以及建筑物均構成危害，其危害程度主要取決于噪聲的頻率、強度及暴露時間輪胎噪聲產生的原因和機理都比較復雜，盡管產生噪聲激勵源的因素眾多，但是所有輪胎/路面噪聲均源自于輪胎與道路的相互接觸、輪胎的變形以及輪胎與空氣的相互作用。目前，為了降低噪音對人們的影響，如何降低路面產生的噪音，成為了人們關注的焦點。

實用新型內容

本實用新型針對上述現有技術的不足而提供一種有效降低路面噪聲、改善噪音環境、又具有排水功能的排水降噪路面結構。

本實用新型為解決上述問題所采用的技術方案為：

本實用新型提供一種排水降噪路面結構，包括：由乳化瀝青稀漿混合料形成的保護層，所述保護層之間嵌入有排水結構層，所述排水結構層上設置有滲水槽，所述滲水槽連接有排水槽，所述排水結構層下方設置有厚度為5～20cm的毛氈層，所述毛氈層下方設置有水泥層，所水層下方設置有石灰層，所述石灰層下方設置有厚度為80～200cm，空隙率為5～10％的煤渣層，所述煤渣層下方為砂礫層，所述砂礫層下方設有碎石層，所述碎石層下方設置為泥土層，所述保護層、排水結構層、毛氈層、水泥層、石灰層和煤渣層之間設置有粘結層。

進一步對，所述保護層的厚度為1～3cm，所述保護層由鋼渣、橡膠粉和熱拌瀝青形成的混合材料層。

進一步對，所述排水結構層，所述排水結構層為磚塊或水泥，所述滲水槽截面直徑為5～20cm，所述排水槽截面直徑為10～50cm。

進一步對，所述水泥層的厚度為5～50cm。

進一步對，所述石灰層厚度為5～80m。

進一步對，所述砂礫層厚度為100～500cm，空隙率為10～20％。

進一步對，所述碎石層厚度為200～500cm，空隙率為15～30％。

進一步對，所述砂礫層厚度為10～500cm，空隙率為10～20％。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型所提供的提供一種排水降噪路面結構，具有能有效降低路面噪聲、抗裂性能好、能有效改善噪音環境、又具有排水功能的優點，將汽車過路產生的噪音有效的降到了最低，而且能有效的將路面的積水排出，不但降低了噪音，更提高了安全性，因此具有極大的使用價值和社會價值。

附圖說明

圖1是本實用新型一種排水降噪路面結構的結構示意圖。

具體實施方式