[實用新型]一種人工閉塞輔助看板

有效

• 申請號: 201920498169.2
• 申請日: 2019-04-14
• 公開（公告）號: CN209657732U
• 公開（公告）日: 2019-11-19
• 發明（設計）人: 肖遠東
• 申請（專利權）人: 肖遠東
• 主分類號: G09F13/20
• 分類號: G09F13/20
• 代理公司: 11530 北京華識知識產權代理有限公司
• 代理人: 汪浩<國際申請>=<國際公布>=<進入國

本實用新型公開了一種人工閉塞輔助看板，包括主板，所述主板的表面設置有站臺，所述主板位于站臺的上方從右到左依次設置有紅色按鈕、黃色按鈕、綠色按鈕，所述紅色按鈕與黃色按鈕的間隙設置有紅色指示燈，所述黃色按鈕與綠色按鈕的間隙設置有綠色指示燈，本實用新型涉及地鐵閉塞技術領域。該一種人工閉塞輔助看板，達到了根據主板上面的指示燈，直觀了解接車進路及發車進路現場情況，做好同意閉塞及列車發車的條件判斷，從而安全組織列車的接、發車作業，提高工作效率的目的，達到了便于快速安裝在指定位置使用，同時在移動使用的時候，設置有減震裝置，減少碰撞對主板造成損傷，提高使用壽命的目的。

技術領域

本實用新型涉及地鐵閉塞領域，更具體地說，涉及一種人工閉塞輔助看板。

背景技術

我國的人口數量多、城市少、城市人口密度大，我國城市發展迅速，城市人口急劇上升，客流增大，所以我國的地鐵發展是必要的和必然的。地鐵開辟了人類的地下空間，減輕了地面上的擁擠，地鐵已成為21世紀中國城市基礎設施、城市交通的主要形式。

目前各城市地鐵閉塞方式主要分為自動閉塞和人工閉塞兩種，而人工閉塞主要采用電話聯系法及電話閉塞法，在人工閉塞過程最關鍵的安全保障是需要作業人員去判斷相應閉塞分區內空閑情況，從而辦理后續列車接、發車手續，即做好同意閉塞及列車發車的條件判斷，但在長時間電話閉塞及雙方向同時來車時，易造成作業人員混淆，不明確現場情況，導致在閉塞條件不允許時，錯誤組織接、發車，存在人的不安全行為導致的安全隱患，目前現場主要采用的方式是紙質記錄，來作為現場作業輔助，此方式存在反饋形式不明顯。為解決以上問題，以燈顯示的形式，來對人工閉塞作業期間同意閉塞及列車發車運行條件進行輔助顯示，模擬相應閉塞區域列車占用及發車進路建立情況，作業人員可以通過“人工閉塞輔助看板”直觀了解接車進路及發車進路現場情況，做好同意閉塞及列車發車的條件判斷，從而安全組織列車的接、發車作業。目前，現有的人工閉塞輔助看板安裝不方便，且在拿起來使用的過程中，容易發生碰撞，造成看板的損壞。

實用新型內容

1．要解決的技術問題

針對現有技術中存在人工閉塞輔助看板安裝不方便，且在拿起來使用的過程中，容易發生碰撞，造成看板的損壞問題，本實用新型的目的在于提供一種人工閉塞輔助看板，它可以實現通過固定裝置，可以快速的安裝在固定板上進行使用，同時可以快速安裝于拆卸，拿起來使用的時候，具有防碰撞功能，減少碰撞，提高看板的使用壽命。

2.技術方案

為解決上述問題，本實用新型采用如下的技術方案。

一種人工閉塞輔助看板，包括主板，所述主板的下方為固定裝置，所述主板通過固定裝置夾持固定有固定板，所述固定板的底部固定連接有立柱。

優選的，所述固定裝置包括固定框，所述固定框的內部固定連接有第一彈簧，所述固定框通過第一彈簧固定連接有擠壓塊，所述擠壓塊的側壁固定連接有擠壓桿，所述擠壓桿遠離擠壓塊的一端固定連接有擠壓板，所述擠壓板的兩端固定連接有支撐桿，所述支撐桿遠離擠壓板的一端固定連接有運動夾板，所述運動夾板的側壁固定連接有滑動桿，所述滑動桿與固定框滑動連接，所述滑動桿位于固定框內部的一端固定連接有運動塊，所述運動塊的側壁固定連接有第二彈簧，所述運動塊通過第二彈簧與固定框固定連接，所述固定框的上下兩側設置有防撞裝置，所述固定框的左側底部固定連接有固定夾板，所述固定框通過固定夾板與運動夾板相配合對固定板夾持固定。

優選的，所述防撞裝置包括限位框，所述限位框 的內部固定連接有第三彈簧，所述限位框通過第三彈簧固定連接有減震塊，所述減震塊的頂部固定連接有減震桿，所述減震桿與限位框滑動連接，所述減震桿位于限位框的外部固定連接有固定塊，所述固定塊固定連接有防護擋板，所述減震塊與限位框的間隙設置有小氣囊，所述固定框的內部設置有大氣囊，所述擠壓板與大氣囊擠壓接觸，所述大氣囊通過導管與小氣囊相連通。

3.有益效果