[實用新型]一種基于動能原理的自由組合防撞墊有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201920493615.0 | 申請日: | 2019-04-12 |
| 公開(公告)號: | CN209854622U | 公開(公告)日: | 2019-12-27 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | 李馮斌;尤永博 | 申請(專利權(quán))人: | 陜西科爾沁信息科技有限公司 |
| 主分類號: | E01F15/14 | 分類號: | E01F15/14 |
| 代理公司: | 61236 西安賽博睿納專利代理事務(wù)所(普通合伙) | 代理人: | 張鵬;楊銀娟 |
| 地址: | 710061 陜西省西安市*** | 國省代碼: | 陜西;61 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 防撞板 彈簧 擺臂 本實用新型 安裝槽 防撞墊 銷軸 頂端鉸接 動能原理 防撞性能 緩沖作用 兩側(cè)外壁 轉(zhuǎn)動連接 自由組合 恢復(fù)力 活動板 可重復(fù) 撞擊力 側(cè)壁 回復(fù) 外部 削弱 | ||
1.一種基于動能原理的自由組合防撞墊,包括第一防撞板(1)、第二防撞板(2)和第三防撞板(3),其特征在于:所述第二防撞板(2)位于第一防撞板(1)和第三防撞板(3)之間,所述第三防撞板(3)的兩側(cè)外壁均開設(shè)有安裝槽(4),所述第三防撞板(3)的兩側(cè)外部均設(shè)置有擺臂(5),所述擺臂(5)的一端安裝有銷軸(6),所述擺臂(5)通過銷軸(6)與安裝槽(4)的側(cè)壁轉(zhuǎn)動連接,所述擺臂(5)的頂端鉸接有活動板(7),兩個所述擺臂(5)的外壁鉸接有第一彈簧(8),所述第一彈簧(8)的底端與第二防撞板(2)的頂端鉸接,所述第二防撞板(2)的頂部兩端均開設(shè)有上穿孔(9),所述第一防撞板(1)的頂部兩端均開設(shè)有下穿孔(10),所述第三防撞板(3)的底部兩端均焊接有導(dǎo)向桿(11),所述導(dǎo)向桿(11)的底端從對應(yīng)的所述上穿孔(9)和下穿孔(10)的內(nèi)部穿過,所述導(dǎo)向桿(11)的底端插接有第一插銷(12),且第一插銷(12)位于第一防撞板(1)的底部,所述第一防撞板(1)和第二防撞板(2)之間設(shè)置有第三彈簧(14),所述第二防撞板(2)和第三防撞板(3)之間設(shè)置有第二彈簧(13),所述第二防撞板(2)的兩側(cè)外壁均焊接有導(dǎo)向板(15),所述第一防撞板(1)的頂部兩側(cè)均開設(shè)有貫穿孔(16),所述導(dǎo)向板(15)的底端穿過貫穿孔(16)延伸至第一防撞板(1)的底部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于動能原理的自由組合防撞墊,其特征在于:所述擺臂(5)為弧形結(jié)構(gòu),且擺臂(5)的寬度小于安裝槽(4)的槽寬度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于動能原理的自由組合防撞墊,其特征在于:所述上穿孔(9)的孔深度與第二防撞板(2)的厚度相同,所述下穿孔(10)的孔深度與第一防撞板(1)的厚度相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于動能原理的自由組合防撞墊,其特征在于:所述第二彈簧(13)和第三彈簧(14)均套在導(dǎo)向桿(11)的外部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于動能原理的自由組合防撞墊,其特征在于:所述導(dǎo)向板(15)的底端插接有第二插銷(17),所述第二插銷(17)位于第一防撞板(1)的底部下方,所述導(dǎo)向板(15)為長方體結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于動能原理的自由組合防撞墊,其特征在于:所述貫穿孔(16)為方形結(jié)構(gòu),所述貫穿孔(16)的孔深度與第一防撞板(1)的厚度相同。
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E01F 附屬工程,例如,道路設(shè)備和月臺、直升機降落臺、標志、防雪柵等的修建
E01F15-00 用于使行駛的車輛減速、反向或停止行駛的安全裝置,例如,護柱或道路安全島頂端的護柱;用來減小由于車輛沖擊而造成的對路旁結(jié)構(gòu)損破的裝置
E01F15-02 .沿道路延伸的或位于車道之間的連續(xù)性護欄
E01F15-14 .用于局部防護的,例如,橋墩,道路安全島
E01F15-04 ..主要由縱向梁或剛性帶構(gòu)成
E01F15-06 ..主要由繩索、網(wǎng)或類似物構(gòu)成
E01F15-08 ..主要由墻或墻狀構(gòu)件構(gòu)成





