[實用新型]翼子板安裝調節結構及具有其的車輛

有效

• 申請號: 201920488913.0
• 申請日: 2019-04-11
• 公開（公告）號: CN210101784U
• 公開（公告）日: 2020-02-21
• 發明（設計）人: 鄭劍鳴;張強;年雪山
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/16
• 分類號: B62D25/16
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本實用新型公開了一種翼子板安裝調節結構及具有其的車輛，所述翼子板安裝調節結構包括：調節結構本體、側圍外板連接端、翼子板連接端和止擋限位部。所述側圍外板連接端和所述翼子板連接端分別設置在所述調節結構本體的兩端，所述側圍外板連接端相對所述側圍外板的固定長度可調；所述止擋限位部套設固定在所述調節結構本體上，所述止擋限位部將所述側圍外板和所述翼子板間隔開。根據本實用新型的翼子板安裝調節結構，可以使翼子板在Y向(垂直紙面方向)具有調節功能，減少翼子板與車輛前門下部的面差。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，尤其是涉及一種翼子板安裝調節結構及具有其的車輛。

背景技術

在現有車輛技術中，翼子板直接貼合側圍外板進行安裝，在Y方向(垂直紙面方向)上無可調空間。因為翼子板下部Y向(垂直紙面方向)是無法調整的，導致翼子板與車輛前門下部的面差也是無法保證的。因此，上述技術存在改進空間。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種翼子板安裝調節結構，所述翼子板安裝調節結構，可以使翼子板在Y向(垂直紙面方向)具有調節功能，減少翼子板與車輛前門下部的面差。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種翼子板安裝調節結構，包括：調節結構本體、側圍外板連接端、翼子板連接端和止擋限位部。所述側圍外板連接端和所述翼子板連接端分別設置在所述調節結構本體的兩端，所述側圍外板連接端相對所述側圍外板的固定長度可調；所述止擋限位部套設固定在所述調節結構本體上，所述止擋限位部將所述側圍外板和所述翼子板間隔開。

進一步地，所述側圍外板連接端的外周面設置有第一外螺紋，所述第一外螺紋適于與固定在所述側圍外板上的螺母配合。

進一步地，所述螺母為固定在所述側圍外板上的拉鉚螺母或者所述螺母為固定在所述側圍外板內側的加強板上的凸焊螺母。

進一步地，所述止擋限位部包括：墊片和限位螺母，所述墊片套設在所述調節結構本體上，所述翼子板貼靠在所述墊片上，所述限位螺母設置在所述墊片的朝向所述側圍外板連接端的一側，所述調節結構本體的中部設置有第二外螺紋，所述限位螺母與所述第二外螺紋配合。

進一步地，所述墊片為圓形墊片，所述墊片的外徑不小于26mm。

進一步地，所述限位螺母為六邊形螺母，所述限位螺母的兩個平行的側壁之間的距離小于所述墊片的外徑的一半。

進一步地，所述限位螺母的厚度大于所述墊片的厚度。

進一步地，所述翼子板連接端適于與位于所述翼子板外側的安裝螺母配合，所述安裝螺母的凸緣部的外徑小于所述墊片的外徑且大于所述限位螺母的最大徑向尺寸。

進一步地，所述翼子板連接端構造為六棱柱，所述翼子板連接端的自由端面設置有導向面。

相對于現有技術，本實用新型所述的翼子板安裝調節結構，可以使翼子板在Y向(垂直紙面方向)具有調節功能，減少翼子板與車輛前門下部的面差。

本實用新型還提供了一種車輛，該車輛包括上述的翼子板安裝調節結構，所述車輛與上述的翼子板安裝調節結構相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。

本實用新型的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

附圖說明

本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據本實用新型實施例翼子板安裝調節結構的剖面圖；