[實用新型]自動換擋的二速變速器

有效

• 申請號: 201920484313.7
• 申請日: 2019-04-05
• 公開（公告）號: CN210503059U
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發明（設計）人: 高忠標
• 申請（專利權）人: 高忠標
• 主分類號: B62M11/04
• 分類號: B62M11/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種自動換擋的二速變速器，安裝于自行車后軸上的第一齒輪和安裝于后輪花鼓上的第四齒輪組成低速擋傳動，由于第一齒輪和第四齒輪通過側面鋸齒形齒嚙合，第四齒輪的轉速可以超越第一齒輪。第二齒輪和第三齒輪安裝在同一齒輪軸套上，安裝于第三齒輪內的棘爪與齒輪軸套的嚙合由離心塊的離心力和第二壓簧的壓力控制，在低速時，其處于分離狀態。在高速時其處于嚙合狀態，變速器動力傳遞通過第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪到后輪花鼓。因棘爪與齒輪軸套是通過鋸齒形的齒嚙合，所以第三齒輪的轉速可超越齒輪軸套。變速器低速檔可輸出較大的扭矩，高速擋在相同的速度下降低腳踏板踩踏的頻率。

技術領域

本實用新型涉及一種后軸驅動(后軸轉動)自行車的變速。

背景技術

現有一種新型自行車，后軸驅動(后軸轉動)帶動后輪旋轉，無需鏈條。例如，可折疊無鏈無座掛式停放自行車(專利號：ZL201820034300.5)。由于沒有鏈條，給自行車調速帶來了一定的困難。現有后軸驅動(轉動)自行車只有一種傳動比，這給使用者帶來了不快的騎行體驗。傳動比較小時，平地騎行時會感覺太慢。傳動比較大時，就無法騎行上坡。自動換擋的二速變速器可有效解決此問題。

實用新型內容

為了克服后軸驅動(后軸轉動)自行車只有一種傳動比帶來的不便，本實用新型提供了- 種可以自動換擋的二速變速器。當自行車騎行較慢時，自行車以較小的傳動比(低速擋)運行。當自行車騎行得較快時，自行車變速器自動切換到較大的傳動比(高速擋)運行。當自行車車速慢到一定的時候，自行車變速器又自動切換到低速擋。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：側面帶有鋸齒形齒槽的第一齒輪安裝在自行車后軸上，且第一齒輪與自行車后軸不能相對轉動。側面帶有鋸齒形齒槽的第四齒輪安裝在后輪花鼓上，且第四齒輪可在后輪花鼓上軸向移動，但不能相對轉動。第一齒輪和第四齒輪側面鋸齒形齒槽，在第一壓簧的作用下相互嚙合。自行車后軸的動力通過第一齒輪、第四齒輪傳遞給后輪花鼓，此時，變速器在低速擋運行。由于齒輪側面是鋸齒形，當第四齒輪轉速大于第一齒輪轉速時，第四齒輪即可克服第一壓簧的壓力從嚙合的鋸齒中分離。

第二齒輪安裝在齒輪軸套上且不能相對于齒輪軸套轉動。第三齒輪安裝在齒輪軸套上，它們之間安裝有至少一組棘爪、離心塊及第二壓簧，在第二壓簧的作用下，低速時棘爪與齒輪軸套在非嚙合狀態，也就是低速時，第一齒輪通過第二齒輪把動力傳遞給齒輪軸套，齒輪軸套不能把動力傳遞給第三齒輪。第三齒輪和齒輪軸套相對轉動，自行車后軸的動力不能通過第二、第三齒輪傳遞給后輪花鼓。

隨著自行車車速的增大，第三齒輪的轉速隨著第四齒輪的轉速增大而增大，由于離心力的作用，離心塊克服第二壓簧的壓力而向外移動，此時，離心塊帶動棘爪旋轉并與齒輪軸套嚙合。此時，自行車后軸的動力通過第一、第二、第三、第四齒輪傳遞給后輪花鼓，變速器在高速擋運行。由于傳動比的關系，此時第四齒輪的轉速大于第一齒輪的轉速，第一齒輪和第四齒輪在非嚙合狀態。由于棘爪與齒輪軸套嚙合的齒呈鋸齒狀，齒輪軸套與第三齒輪形成一個單向超越離合器，所以，自行車后軸不轉動時，后輪花鼓依靠慣性仍可轉動。

本實用新型的有益效果是：自行車在低速擋運行時(自行車剛起步或爬坡時)，自行車可輸出較大的扭力，可實現自行車剛起步或爬坡時比較容易騎行。自行車在高速擋運行時(自行車在平地騎行時)，不需要為了得到較快的騎行速度而劇烈加快自行車腳踏板的踩踏頻率，使騎行感覺更輕松。變速器的低速擋和高速擋可根據車速自動切換，不需要其它切換控制裝置，使騎行更自然。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1為本實用新型的正視圖；

圖2為本實用新型的俯視圖；

圖3為圖2中剖面A-A；

圖4為圖2中剖面B-B；

圖5為圖4中局部視圖D；