[實(shí)用新型]一種快速環(huán)境控制門

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920483566.2
• 申請日: 2019-04-11
• 公開（公告）號: CN209838235U
• 公開（公告）日: 2019-12-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱磊;張祥運(yùn);盧欣悅;朱學(xué)進(jìn)
• 申請（專利權(quán)）人: 青島渥匯人工環(huán)境有限公司
• 主分類號: E06B9/08
• 分類號: E06B9/08;E06B9/70;E06B7/28;E05F15/73
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• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型提供一種快速環(huán)境控制門，包括門簾、門框、傳動系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、控制/配電系統(tǒng)，門框包括左/右軌道和與左/右軌道上端連接的包廂，傳動系統(tǒng)包裹在包廂內(nèi)，傳動系統(tǒng)包括卷軸、鏈輪、鏈條，動力系統(tǒng)設(shè)置在包廂的一端，控制/配電系統(tǒng)設(shè)置在包廂內(nèi)，并位于包廂的另一端，包廂內(nèi)設(shè)置線路橋架，左/右軌道內(nèi)預(yù)設(shè)穿線通道，控制/配電系統(tǒng)的控制線路和配電線路，穿設(shè)在包廂內(nèi)的線路橋架以及軌道內(nèi)預(yù)設(shè)的穿線通道中。本實(shí)用新型解決傳統(tǒng)快速門線路凌亂、觀感差、整體性不好的問題；解決傳統(tǒng)密封毛刷不耐久不美觀的問題；有效增加了安裝后的通行寬度，又從美觀上做了提升，使其更適于在民用場所。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于金屬建筑物技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種快速環(huán)境控制門。

背景技術(shù)

目前，在經(jīng)常有人員或者車輛進(jìn)出的出入口，對室內(nèi)、室外空氣環(huán)境的隔離管控通常采用空氣幕或者快速卷簾門；空氣幕已被證明阻隔效率極低，甚至在某些時(shí)候阻隔效率為負(fù)值，漸漸被人們拋棄；而通常的快速卷簾門在使用過程中又存在一些功能性和美觀性的問題，特別是在車輛出入頻率較高的民用場合使用時(shí)，比如：1、傳統(tǒng)快速門用于安放控制/配電系統(tǒng)的箱體通常掛裝在門體兩側(cè)附近的墻上，這樣設(shè)置不但占用了一定的通行空間，又由于該箱體與門體之間的管線較多，常常出現(xiàn)兩者之間管線凌亂，觀感較差，線路容易脫落等現(xiàn)象。2、一般快速門升降軌道密封毛刷外露安裝，使用很短一段時(shí)間之后，會出現(xiàn)毛刷秩序凌亂，造成密封作用大大降低，觀感變的很差；而且軌道與門簾接觸的開口邊緣，通常采用密封毛刷或橡膠條防止刮傷簾布，造成門簾升降阻力增大。3、提升簾布卷軸的軸承，通常采用螺絲+螺帽的形式固定在包廂側(cè)板上，這樣就要求側(cè)板兩側(cè)必須有足夠的螺絲安裝的空間，進(jìn)而減小了門的寬度，減小了車輛的通行寬度，在門洞較小的地方，該做法顯得浪費(fèi)空間；另外，兩個(gè)門體相鄰安裝時(shí)，相鄰處會有較大的空隙，影響美觀。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型提供了一種快速環(huán)境控制門，主要解決傳統(tǒng)快速環(huán)境控制門線路凌亂、觀感差、整體性不好的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，

一種快速環(huán)境控制門，包括門簾、門框、傳動系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、控制/配電系統(tǒng)，所述門框包括左/右軌道和與左/右軌道上端連接的包廂，所述傳動系統(tǒng)包裹在所述包廂內(nèi)，所述傳動系統(tǒng)包括卷軸、鏈輪、鏈條，所述動力系統(tǒng)設(shè)置在所述包廂的一端，其特征在于：所述控制/配電系統(tǒng)設(shè)置在所述包廂內(nèi)，并位于所述包廂的另一端，所述包廂內(nèi)設(shè)置線路橋架，所述左/右軌道內(nèi)預(yù)設(shè)穿線通道，所述控制/配電系統(tǒng)的控制線路和配電線路，穿設(shè)在所述包廂內(nèi)的線路橋架以及軌道內(nèi)預(yù)設(shè)的穿線通道中。

進(jìn)一步地，所述動力系統(tǒng)包括伺服電機(jī)、減速機(jī)。

本實(shí)用新型最大的改進(jìn)點(diǎn)在于傳統(tǒng)的包廂僅僅包裹傳動系統(tǒng)，本實(shí)用新型的包廂同時(shí)包裹傳動系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、控制/配電系統(tǒng)。

進(jìn)一步地，所述軌道與門簾接觸的開口邊沿設(shè)置向內(nèi)的折彎邊。開口邊緣內(nèi)折，夾角小于90°，防止刮傷簾布并減小阻力。

進(jìn)一步地，所述軌道臨近門簾一側(cè)的內(nèi)角部設(shè)置L型角件，在所述L型角件遠(yuǎn)離門簾一側(cè)設(shè)置密封毛刷，把密封毛刷與L型角件組合安裝，實(shí)現(xiàn)毛刷內(nèi)置；且所述L型角件與軌道邊構(gòu)成所述穿線通道；

進(jìn)一步地，所述包廂包括上封板、前封板和兩端的側(cè)板，所述側(cè)板上設(shè)置絲孔，所述卷軸的軸承通過螺絲固定在所述側(cè)板內(nèi)側(cè)。 從而使得側(cè)板的外端面為平面，可以實(shí)現(xiàn)相鄰的軌道緊密貼合連接固定。通過加厚包廂側(cè)板，側(cè)板上設(shè)置固定軸承的絲孔，實(shí)現(xiàn)相鄰安裝的軌道連接處無間隙。

進(jìn)一步地，所述包廂的上封板采用機(jī)構(gòu)卡接，下部采用螺絲固定。

進(jìn)一步地，所述控制門采用單門或雙門，當(dāng)采用雙門時(shí)，相鄰的門體的軌道連接處相貼合，且該相鄰處的單個(gè)軌道寬度小于兩側(cè)的單個(gè)軌道寬度，單個(gè)軌道寬度采用100-220mm。