[實用新型]一種新型尾燈裝配結構

有效

• 申請號: 201920482259.2
• 申請日: 2019-04-10
• 公開（公告）號: CN209484489U
• 公開（公告）日: 2019-10-11
• 發明（設計）人: 陳偉
• 申請（專利權）人: 浙江嘉利（麗水）工業股份有限公司
• 主分類號: F21S43/50
• 分類號: F21S43/50;F21V17/16;F21W107/10
• 代理公司: 杭州豐禾專利事務所有限公司 33214
• 代理人: 徐金杰

本實用新型公開了一種新型尾燈裝配結構，包括尾燈燈殼和裝飾板，其特征在于，所述裝飾板為罩形結構，所述裝飾板底端與尾燈燈殼間隙配合，所述裝飾板內部包括第一內表面和第二內表面，所述第一內表面上設有第一卡扣裝置，所述第二內表面上設有第二卡扣裝置，所述第一卡扣裝置和第二卡扣裝置總個數大于等于3個，所述第二內表面還設有一個或多個第三卡接裝置，所述尾燈燈殼上設有與第一卡扣裝置過盈配合的第一卡接裝置、與第二卡扣裝置過盈配合的第二卡接裝置和與第三卡接裝置過盈配合的第三卡扣裝置；通過本技術方案可以放棄使用螺釘裝配，使得裝配工序簡單話且使得裝配周期變短，提高了裝配效率。

技術領域

本實用新型屬于汽車配件技術領域，尤其涉及一種新型尾燈裝配結構。

背景技術

現有汽車尾燈中的裝飾板與尾燈燈殼之間首先用少量卡扣進行預固定，然后采用大量螺釘進行鎖緊裝配，使得裝配工序復雜化，且裝配周期較長。目前較為先進的方法是將此處的裝飾板與尾燈燈殼采用多次注塑的工藝制作為一個整體，但是由于多次注塑的注塑機以及注塑模具的成本均很高，將導致該產品前期投入的成本成倍提升。

發明內容

為了解決上述的技術問題，本實用新型的目的是提供一種新型尾燈裝配結構，該裝置摒棄了使用螺釘裝配，使得裝配工序及其簡單且裝配周期短，且裝飾板與尾燈燈殼分別注塑，有助于降低成本。

為了達到上述的目的，本實用新型采用了以下的技術方案：

一種新型尾燈裝配結構，包括尾燈燈殼和裝飾板，其特征在于，所述裝飾板為罩形結構，所述裝飾板底端與尾燈燈殼間隙配合，所述裝飾板內部包括第一內表面和第二內表面，所述第一內表面上設有第一卡扣裝置，所述第二內表面上設有第二卡扣裝置，所述第一卡扣裝置和第二卡扣裝置總個數大于等于3個，所述第二內表面還設有一個或多個第三卡接裝置，所述尾燈燈殼上設有與第一卡扣裝置過盈配合的第一卡接裝置、與第二卡扣裝置過盈配合的第二卡接裝置和與第三卡接裝置過盈配合的第三卡扣裝置。

作為優選，所述尾燈燈殼向外延伸形成第一延伸邊，所述第一延伸邊與尾燈燈殼形成第一凹槽，所述裝飾板底端設有兩個第二凹槽，所述兩個第二凹槽分別位于裝飾板底端兩邊，所述裝飾板底端與第一凹槽間隙配合，所述第一延伸邊分別與兩個第二凹槽間隙配合。

如此設置，利用所述裝飾板底端與第一凹槽間隙配合對裝飾板的前后兩個方向上的自由度進行了一定的約束，利用第一延伸邊分別與兩個第二凹槽間隙配合對裝飾板的左右兩個方向上的自由度進行了一定的約束，從而對裝飾板的位置進行了初步約束。

作為優選，所述第一卡接裝置和第二卡接裝置結構相同，均為帶有第三凹槽的片狀結構，所述第三凹槽包括開口端和圓形凹槽。

作為更優選，所述第一卡扣裝置包括第一框架結構和第一卡柱，所述第一框架結構與第一內表面相連，所述第一卡柱與第一框架結構相連，所述第一卡柱和第三凹槽過盈配合。如此設置，通過第一卡柱和第三凹槽過盈配合，完成對裝飾板左右和上下四個方向自由度的約束。

作為更優選，所述第一卡扣裝置還設有第一加強筋，所述第一加強筋兩端分別與第一卡柱和第一內表面相連。如此設置是因為汽車在行駛過程中會使得汽車尾燈不停的震動，通過加強筋可以減小第一卡扣裝置的震動幅度。

作為優選，所述第二卡扣裝置包括第二框架結構和第二卡柱，所述第二框架結構與第二內表面相連，所述第二卡柱兩端分別與第二框架結構和第二內表面相連，所述第二卡柱和第三凹槽過盈配合。如此設置，通過第二卡柱和第三凹槽過盈配合，完成對裝飾板左右和上下四個方向自由度的約束，另外第一卡扣裝置和第二卡扣裝置不在同一平面更有助于降低其震動幅度。

作為更優選，所述第二卡扣裝置還包括第二加強筋和第三加強筋，所述第二加強筋兩端分別與第二卡柱和第一內表面相連，所述第三加強筋兩端分別與第二框架結構和第一內表面相連。如此設置是因為汽車在行駛過程中會使得汽車尾燈不停的震動，通過加強筋可以減小第二卡扣裝置的震動幅度。