[實用新型]一種電阻均布式負載箱

有效

• 申請號: 201920481656.8
• 申請日: 2019-04-10
• 公開（公告）號: CN210199265U
• 公開（公告）日: 2020-03-27
• 發明（設計）人: 蔣修洋;肖鄧;韓雷;黃赫
• 申請（專利權）人: 湖南福德電氣有限公司
• 主分類號: G01R31/34
• 分類號: G01R31/34
• 代理公司: 東莞市華南專利商標事務所有限公司 44215
• 代理人: 劉克寬

本實用新型提供一種電阻均布式負載箱，包括多個負載通道和多個負載擋位，每個負載擋位各設有一個擋位開關，每個負載擋位包括多個相互并聯的均分電阻，每個負載擋位中的各個均分電阻分別設在不同負載通道中，且每個負載通道中都設有任意一個負載擋位的其中一個均分電阻。當負載箱帶負荷測試時，負荷連接全部負載通道，若負荷的功率未達到負載箱的總功率，則只需閉合部分擋位開關使得負載箱投入的負載擋位能滿足負荷功率即可，這樣全部負載通道都有部分均分電阻投入使用，從而使得各個負載通道的發熱均勻且發熱量不高。

技術領域

本實用新型涉及負載箱技術領域，特別涉及一種電阻均布式負載箱。

背景技術

目前世界上大多數軍用及民用船舶的主要推進系統是機械式推進系統，機械式推進系統以機械傳動裝置為主題，其原理是利用齒輪減速機構，將高速旋轉的原動機(柴油機、燃氣輪機和蒸汽輪機等)輸出的高速動力降速后，再驅動螺旋槳以低速旋轉推進艦船運動。

全電艦船，就是艦船的動力系統以電力傳動裝置為主體的艦船。全電艦船的原動機(柴油機、燃氣輪機或核動力)發出的全部功率均用于帶動發電機發電，這些電力再由艦船綜合電力系統進行分配，或是給電動機組帶動螺旋槳發電，或是供艦上的武器、電子系統使用。隨著基礎技術的發展，電力傳動裝置在體積、重量及效率方面完全超越機械傳動裝置，這使得船用大型DC4KV直流推進電機的發展越來越重要。

船用大型DC4KV直流推進電機的負荷測試是一項重要的測試環節，通常利用設有多個負載通道的負載箱來進行測試，負載箱的負載通道如圖1所示，包括12個負載通道，每個負載通道內設有一個負載擋位，在負荷測試時負荷連接全部負載通道，用戶根據不同的負荷測試需求功率來接通相應的負載擋位，這樣在負荷功率未達到負載箱的總功率時，部分負載擋位投入使用，其他負載擋位未投入使用，投入使用的負載擋位發熱，未投入使用的負載擋位不發熱，從而造成負載箱內的負載通道發熱不均勻，且由于投入使用的負載擋位中的電阻全部發熱，即負載擋位投入使用時發熱量高，這樣使得負載擋位使用壽命短。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種在測試的負荷功率未達到負載箱的總功率時，各個負載通道發熱均勻且發熱量不高的負載箱。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種電阻均布式負載箱，包括多個負載通道和多個負載擋位，每個負載擋位各設有一個擋位開關，每個負載擋位包括多個相互并聯的均分電阻，每個負載擋位中的各個均分電阻分別設在不同負載通道中，且每個負載通道中都設有任意一個負載擋位的其中一個均分電阻。

優選地，所述擋位開關是直流接觸器，每個負載擋位中，各個均分電阻公共前端經直流接觸器連接電源正極，公共后端連接電源負極。

優選地，各個直流接觸器與電源正極之間串接有一個用于測量電流的霍爾電流傳感器。

優選地，各個負載擋位功率相同。

優選地，每個負載擋位中，各個均分電阻功率相同。

本實用新型具有以下有益效果：當負載箱帶負荷測試時，負荷連接全部負載通道，若負荷的功率未達到負載箱的總功率，則只需閉合部分直流接觸器使得負載箱投入的負載擋位能滿足負荷功率即可，這樣全部負載通道都有部分均分電阻投入使用，從而使得各個負載通道的發熱均勻且發熱量不高。

附圖說明

圖1是電阻均布式負載箱的負載通道示意圖；

圖2是電阻均布式負載箱的電路原理圖。

具體實施方式