[實用新型]一種高散熱性LED汽車大燈

有效

• 申請號: 201920480452.2
• 申請日: 2019-04-10
• 公開（公告）號: CN209540764U
• 公開（公告）日: 2019-10-25
• 發明（設計）人: 牛青坡
• 申請（專利權）人: 廣州黎特電子科技有限公司
• 主分類號: F21S41/141
• 分類號: F21S41/141;F21S45/43;F21S45/48;F21W107/10;F21Y115/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種高散熱性LED汽車大燈，包括散熱器，散熱器前部連接散熱風扇，散熱風扇通過風扇固定螺絲連接風扇保護罩，散熱器內部設有LED燈板，LED燈板采用熱電分離型銅基板，LED燈板兩側分別設有熱管，熱管側面與LED燈板進行焊接，散熱器后部連接定位卡座，熱管尾部外側均與散熱器內的圓形槽孔進行焊接，本實用新型采用兩側熱管作為中間導熱體，能明顯提高散熱器的導熱性能，主要傳熱部件之間均為焊錫連接，相比對傳統的導熱膏填充間隙方式更加可靠，導熱效率更高，通過設置導熱系數很高的熱管，采用一面焊接熱源燈板另一面焊接散熱器的結構方式，比現有的一體鋁散熱器導熱通道更寬，導熱路徑更短，導熱效果更佳，結構剛度更佳。

技術領域

本實用新型涉及汽車大燈技術領域，具體是一種高散熱性LED汽車大燈。

背景技術

隨著LED照明行業的普及發展，在汽車照明上的應用越來越普及。目前市面上LED汽車大燈普遍采用大功率LED芯片做為光源，散熱越來越成為限制LED發揮優良性能的最大瓶頸。現在主流LED散熱結構是兩片LED基板夾住一體式鋁散熱器的中心延伸出的平臺柱體。為追求光形效果更完美，兩側LED之間的間隙越來越小，導致鋁型材越中心柱來越薄，散熱性能下降，影響LED的工作壽命，傳統LED汽車大燈結構方案中，一體式鋁質散器不能兼顧散熱性能和光學性能，針對上述問題，特設計本實用新型加以解決。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種高散熱性LED汽車大燈，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種高散熱性LED汽車大燈，包括散熱器，散熱器后部設有連接部，連接部上設有膠槽，膠槽上套設有膠圈，散熱器前部設有圓形槽孔，圓形槽孔為通孔結構，散熱器通過圓形槽孔連接轉接線路板，散熱器前部連接散熱風扇，散熱風扇通過風扇固定螺絲連接風扇保護罩，散熱器內部設有LED燈板，LED燈板上設有LED燈，LED燈板采用熱電分離型銅基板，LED燈板兩側分別設有熱管，熱管側面與LED燈板進行焊接，散熱器后部連接定位卡座，熱管尾部外側均與散熱器內的圓形槽孔進行焊接。

作為本實用新型進一步的方案：所述膠槽共設有3個。

作為本實用新型進一步的方案：所述膠圈共設有3個。

作為本實用新型進一步的方案：所述風扇保護罩采用圓筒形結構。

作為本實用新型進一步的方案：所述散熱風扇連接電源線。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型采用兩側熱管作為中間導熱體，能明顯提高散熱器的導熱性能，主要傳熱部件之間均為焊錫連接，相比對傳統的導熱膏填充間隙方式更加可靠，導熱效率更高，通過設置導熱系數很高的熱管，采用一面焊接熱源燈板另一面焊接散熱器的結構方式，比現有的一體鋁散熱器導熱通道更寬，導熱路徑更短，導熱效果更佳，結構剛度更佳。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖中：散熱器1、連接部2、膠槽3、膠圈4、圓形槽孔5、轉接線路板6、散熱風扇7、風扇固定螺絲8、風扇保護罩9、電源線10、LED燈板11、LED燈12、熱管13、定位卡座14。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。