[實用新型]一種AGV車鋰電池鏈接固定裝置

有效

• 申請號: 201920478844.5
• 申請日: 2019-04-10
• 公開（公告）號: CN209515810U
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發明（設計）人: 王行龍;趙新生;劉海勝
• 申請（專利權）人: 蘇州合乾新能源科技有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625
• 代理公司: 上海宏京知識產權代理事務所(普通合伙) 31297
• 代理人: 崔巍

本實用新型公開了一種AGV車鋰電池鏈接固定裝置，包括有底座，底座的基面均對稱豎直向上固定連接有四個立板，以及陣列設置的固定柱，固定柱的外壁均套接有第二彈簧，第二彈簧遠離固定柱的一端掛接有彈簧固定件，其中二個相鄰的立板靠近頂部的側壁均固定連接有二個合頁，二個合頁固定連接有封板，另外二個立板靠近頂部的側壁均固定連接有二個掛鉤，每個固定板的側壁均開設有第二通孔，第二通孔的內壁掛接有第一環形件，本實用新型涉及鋰電池鏈接固定技術領域。本實用新型，解決了現有技術中，AGV車鋰電池由于受到AGV車的顛簸的影響，而使得鋰電池使用壽命縮短，同時，傳統AGV車鋰電池鏈接固定裝置都是箱體結構，散熱效果極差的問題。

技術領域

本實用新型涉及鋰電池鏈接固定技術領域，具體為一種AGV車鋰電池鏈接固定裝置。

背景技術

鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態的鋰，并且是可以充電的。可充電電池的第五代產品鋰金屬電池在1996年誕生，其安全性、比容量、自放電率和性能價格比均優于鋰離子電池。由于其自身的高技術要求限制，現在只有少數幾個國家的公司在生產這種鋰金屬電池。

現有技術中，AGV車鋰電池由于受到AGV車的顛簸的影響，而使得鋰電池使用壽命縮短，同時，傳統AGV車鋰電池鏈接固定裝置都是箱體結構，散熱效果極差。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種AGV車鋰電池鏈接固定裝置，解決了現有技術中，AGV車鋰電池由于受到AGV車的顛簸的影響，而使得鋰電池使用壽命縮短，同時，傳統AGV車鋰電池鏈接固定裝置都是箱體結構，散熱效果極差的問題。

(二)技術方案

為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現：一種 AGV車鋰電池鏈接固定裝置，包括有底座，所述底座的基面均對稱豎直向上固定連接有四個立板，以及陣列設置的固定柱，四個所述立板的側壁均對稱開設有八個第一通孔，每個所述第一通孔的內壁設有活動桿，所述固定柱的外壁均套接有第二彈簧，所述第二彈簧遠離固定柱的一端掛接有彈簧固定件，其中二個相鄰的所述立板靠近頂部的側壁均固定連接有二個合頁，二個所述合頁固定連接有封板，另外二個所述立板靠近頂部的側壁均固定連接有二個掛鉤，所述封板遠離二個所述合頁一側的側壁均固定連接有二個固定板，每個固定板的側壁均開設有第二通孔，所述第二通孔的內壁掛接有第一環形件，所述封板的基面均對稱開設有四個螺紋孔，每個所述螺紋孔的內壁設有第二套筒，所述第二套筒的內壁豎直向下設有第二T型件。

優選的，所述活動桿位于立板兩側的二個端部分別固定連接有第一擋板和第二擋板，所述活動桿靠近第二擋板一端的外壁套接有第一彈簧。

優選的，所述彈簧固定件的頂部固定連接有承板。

優選的，所述第一環形件的外壁固定連接有第一套筒，所述第一套筒的內壁設有第一T型件，所述第一T型件的T型端位于第一套筒的內部，且外壁套接有第二彈簧，所述第一T型件遠離第一套筒的一端穿接有第二環形件。

優選的，所述第二T型件的T型端位于第二套筒的內部，且擋接有第四彈簧，所述第二T型件位于第二套筒外部的一端固定連接有壓板，所述第二套筒位于封板上方的一端固定連接有轉盤。

優選的，所述底座靠近四角處的基面均對稱開設有四個第三通孔。

(三)有益效果