[實用新型]一種防止連退尾部涂油帶鋼剪切后料頭卡阻用導板

有效

• 申請號: 201920473522.1
• 申請日: 2019-04-09
• 公開（公告）號: CN210208087U
• 公開（公告）日: 2020-03-31
• 發明（設計）人: 曹相虹;張玉華;宋博;董廣;王金朝;張瑞龍
• 申請（專利權）人: 鞍鋼股份有限公司
• 主分類號: B21B15/00
• 分類號: B21B15/00;B23Q7/00
• 代理公司: 鞍山嘉訊科技專利事務所(普通合伙) 21224
• 代理人: 張群

本實用新型涉及一種防止連退尾部涂油帶鋼剪切后料頭卡阻用導板，包括導向板、軸、支撐板一、支撐板二、鋼板、連接板、小軸和軸承。其有益效果是：采用軸承承托著涂油帶鋼，將以往的涂油帶鋼與導板之間的面接觸改為多點滾動接觸，加大了帶鋼流動性，可解決涂油薄料帶鋼被飛剪剪下的料頭在導向部位易于發生卡阻問題，減少故障發生的頻率，節省故障處理的時間，降低備件費用，提高生產作業效率及產品質量，減輕工人勞動強度，提高生產作業安全性。

技術領域

本實用新型涉及冶金連軋技術領域，特別是涉及一種防止連退尾部涂油帶鋼剪切后料頭卡阻用導板。

背景技術

目前，在冷軋連軋之飛剪剪切作業現場，涂油薄料帶鋼被飛剪剪下的料頭在導向部位發生卡阻故障時有發生。一旦出現料頭卡阻時，現場處理過程十分危險，需要操作工人手工拆除，既浪費大量時間，影響生產作業，同時又存在著較大的安全隱患，易發生人身安全事故。尤其是隨著現今汽車家電板行業對產品質量的要求越來越高,涂油量也就越來越大，造成涂油薄料卡阻折疊故障更是易發、多發，嚴重制約了生產作業效率，影響著產品質量的提高。

以某冷軋廠為例，按每月平均發生1次故障計算，每次故障處理大約需要30分鐘左右，每年造成的停機或慢速處理需要360分鐘以上，造成的經濟損失可想而知。

實用新型內容

為克服現有技術缺陷，本實用新型解決的技術問題是提供一種防止連退尾部涂油帶鋼剪切后料頭卡阻用導板，采用軸承承托著涂油帶鋼，將以往的涂油帶鋼與導板之間的面接觸改為多點滾動接觸，加大了帶鋼流動性，可解決涂油薄料帶鋼被飛剪剪下的料頭在導向部位易于發生卡阻問題，減少故障發生的頻率，節省故障處理的時間，降低備件費用，提高生產作業效率及產品質量，減輕工人勞動強度，提高生產作業安全性。

為了達到上述目的，本實用新型采用以下技術方案實現：

一種防止連退尾部涂油帶鋼剪切后料頭卡阻用導板，包括導向板、軸、支撐板一、支撐板二、鋼板、連接板、小軸和軸承，其特征在于，所述支撐板一為N塊、支撐板二為1 塊，沿著導向板的長度方向均勻設置并與導向板焊接固定在一起；所述軸分別與所有的支撐板一和支撐板二焊接固定在一起；所述鋼板與導向板焊接在一起，連接板焊接在鋼板上并與軸焊接固定；所述小軸和軸承配套均為N個沿導向板平面均勻設置，其中軸承安裝在小軸上、小軸固定在導向板上，固定后的軸承從導向板上設有的孔洞中露出，露出的高度 s為3～8mm。

所述支撐板一和支撐板二外形輪廓及尺寸均一樣，只是支撐板二比支撐板一多設有一個槽口。

所述連接板上設有安裝孔，安裝孔的中心線與軸的中心線之間的距離t為7～12mm。

所述導向板與水平面之間夾角a為2～4°。

所述支撐板二近連接板所在位置設置。

所述軸承優選深溝球軸承。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1)采用軸承與涂油帶鋼滾動接觸，將以前的帶鋼與導板之間的面接觸改為多點滾動接觸，加大了帶鋼流動性，可解決涂油薄料帶鋼被飛剪剪下的料頭在導向部位易于發生卡阻問題；

2)卡阻故障發生頻率顯著降低，大大節省了故障處理的時間，可顯著提高勞動生產率及產品質量；

3)卡阻故障發生頻率顯著降低，大大降低備件的費用，降低生產成本；

4)卡阻故障發生頻率顯著降低，大大減輕了工人勞動強度，提高了生產作業的安全性。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構原理示意圖；

圖2是圖1中的A向旋轉結構示意圖；

圖3是圖1中的B向旋轉結構示意圖；