[實用新型]一種氫能源汽車的鋁合金后縱梁連接結構

有效

• 申請號: 201920471282.1
• 申請日: 2019-04-09
• 公開（公告）號: CN210063124U
• 公開（公告）日: 2020-02-14
• 發明（設計）人: 王嘉軍;郝義國
• 申請（專利權）人: 武漢格羅夫氫能汽車有限公司
• 主分類號: B62D25/00
• 分類號: B62D25/00;B62D27/00;B62D29/04
• 代理公司: 42238 武漢知產時代知識產權代理有限公司
• 代理人: 郝明琴

本實用新型公開了一種氫能源汽車的鋁合金后縱梁連接結構，包括后縱梁連接件，所述后縱梁連接件由減震塔連接板、懸架架空板、碳纖維車身連接梁和支撐腹板組成，所述后縱梁連接件頂面設有減震塔連接板，且后縱梁連接件底面設有懸架架空板。本實用新型中，采用了后縱梁連接件、后縱梁連接端、碳纖維車身連接梁和碳纖維乘員艙連接端，過后縱梁連接件與碳纖維乘員艙和后縱梁之間的組合連接，實現了鋁合金后縱梁與碳纖維乘員艙的連接，確保碰撞傳力連續，同時，后縱梁連接件是高壓鑄造鋁合金件，為一體式成型結構，確保滿足車身各項性能要求的前提下，能提高整車裝配精度，提高生產效率，且有利于實現輕量化。

技術領域

本實用新型涉及氫能源汽車生產技術領域，尤其涉及一種氫能源汽車的鋁合金后縱梁連接結構。

背景技術

氫能汽車是以氫為主要能量作為移動的汽車，一般的內燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫，燃料電池和電動機會取代一般的引擎，即氫燃料電池。

對于氫燃料電池動力汽車，車身設計需要專門考慮為燃料電池系統、散熱系統、儲氫及供氫系統、超級電容、驅動電機系統等特殊裝置提供安裝結構，同時還要滿足汽車車身相關的安全要求，另一方面，在現階段加氫站還沒有普及的情況下，確保盡可能提高汽車的續航里程是很有必要的，現階段的后縱梁連接件結構復雜，連接方式較為復雜，由于零件數較多，需要工人進行反復調教，反復調教不僅效率低下而且對車身裝配精度有不利影響，針對上述問題，特提出一種氫能源汽車的鋁合金后縱梁連接結構。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種氫能源汽車的鋁合金后縱梁連接結構。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：一種氫能源汽車的鋁合金后縱梁連接結構，包括后縱梁連接件，所述后縱梁連接件由減震塔連接板、懸架架空板、碳纖維車身連接梁和支撐腹板組成，所述后縱梁連接件頂面設有減震塔連接板，且后縱梁連接件底面設有懸架架空板，所述懸架架空板與減震塔連接板為一體式結構，所述后縱梁連接件一端設有后縱梁連接端，且后縱梁連接件底面設有后懸架連接端，所述后縱梁連接件另一端設有碳纖維車身連接梁，所述減震塔連接板和懸架架空板之間固定連接有支撐腹板。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述碳纖維車身連接梁一側表面設有碳纖維乘員艙連接端，且碳纖維乘員艙連接端與碳纖維車身連接梁為一體式結構。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述支撐腹板與減震塔連接板為一體式結構，且支撐腹板與懸架架空板為一體式結構。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述碳纖維車身連接梁與減震塔連接板和懸架架空板為一體式結構。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述后縱梁連接件材質為鋁合金材質。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述懸架架空板為不規則弧形結構。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型中，采用了后縱梁連接件、后縱梁連接端、碳纖維車身連接梁和碳纖維乘員艙連接端，過后縱梁連接件與碳纖維乘員艙和后縱梁之間的組合連接，實現了鋁合金后縱梁與碳纖維乘員艙的連接，確保碰撞傳力連續，同時，后縱梁連接件是高壓鑄造鋁合金件，為一體式成型結構，確保滿足車身各項性能要求的前提下，能提高整車裝配精度，提高生產效率，且有利于實現輕量化，減輕了車身自重，提高了續航里程。

2、本實用新型中，采用了后縱梁連接件和減震塔連接板，后縱梁連接件與減震塔采用鉚接、粘接和螺接組合的連接方式，能滿足此區域的各項性能指標，同時減少了此區域的車身零件數量，有效的提高了生產效率和車身裝配精度。